Три ключевые технологии электронной системы взимания платы за проезд_ Технология Taigewang

Электронную систему взимания платы за проезд часто называют и т. д. (Electronic Toll Collection). Он использует технологию радиочастотной идентификации, устанавливает считыватель карт на станции взимания платы и устанавливает радиочастотную карту в транспортное средство, чтобы станция взимания платы могла идентифицировать транспортное средство в определенном диапазоне и автоматически вычитала соответствующие сборы из предварительно привязанной Карта IC или банковский счет без оплаты парковки. Он широко используется при взимании платы за проезд по автомагистралям, дорогам и мостам (туннелям), поскольку не требует ручного сбора платы за проезд и считывания парковочных карт. Существуют три ключевые технологии для реализации системы непрерывной тарификации: технология идентификации, передача данных и управление базой данных, которые подробно описаны ниже. Кроме того, ключ к электронной системе непрерывной зарядки — это зарядка, а не нон-стоп. 1. Электронная технология непрерывной зарядки для идентификации транспортных средств использует технологию радиочастотной идентификации. Этот комплект системы идентификации транспортных средств состоит из считывателя карт и радиочастотной карты. Считыватель карт установлен на станции взимания платы, а транспортное средство оснащено радиочастотной картой. Они обмениваются данными по беспроводной связи для идентификации. Некоторые люди спросят, а что, если RF-карта мертва и не может быть идентифицирована? Не беспокойтесь об этом, потому что RF-карта использует пассивную RF-карту без источника питания. Он может преобразовывать микроволновую энергию в рабочую энергию посредством индуктивной связи. 2. Безопасность передачи данных является ключом к передаче данных. В процессе идентификации транспортного средства, то есть на этапе сбора данных, скорость передачи радиочастотной технологии очень высока, всего доли секунды, и благодаря микроволновому излучению и низкой частоте она по-прежнему гарантируется с точки зрения безопасности. В процессе передачи данных в центр обработки данных мы применяем способ специального шифрования линии для обеспечения безопасности передачи данных. 3. Управление базой данных в системе безостановочной зарядки, центр обработки данных состоит из двух частей: блока управления системными данными и блока управления банковскими данными. Блок системных данных в основном используется для управления сбором данных, связанных с транспортным средством, расчетом затрат, управлением безопасностью системы, разделением платы за проезд транспортного средства, управлением соответствующими отчетами и т. д.; Подразделение управления банковскими данными в основном отвечает за работу с совместными картами со встроенными RF-картами, удержание платы за проезд и другие услуги. Управление базой данных довольно сложное. Кратко скажем здесь, что в системе непрерывной оплаты используется метод предоплаты. Пользователям необходимо хранить сборы на карте RF, которые будут автоматически списываться с карты при проезде через пункт взимания платы. В то же время его также можно привязать к банковским картам и кредитным картам для использования заранее. Система будет регулярно проводить сверку с банком.