▁آس ما تو ا

بذریعہ: شینزین ٹی جی ڈبلیو ٹیکنالوجی کمپنی لمیٹڈ


ذہین پارکنگ مینجمنٹ سسٹم کے استعمال کی بدولت شہری ٹریفک کی بھیڑ کا انڈیکس بتدریج کم ہو رہا ہے۔ "انٹرنیٹ + ٹریفک" موڈ پورے ملک میں پہلے درجے سے پانچویں درجے کے شہروں تک تیزی سے ترقی کر رہا ہے، اور حکومت سمارٹ ٹریفک کی ترقی کو فعال طور پر فروغ دے رہی ہے۔



لیکن بہت سے شہر اب بھی ٹریفک جام اور پارکنگ کی جگہوں کی کمی کا شکار ہیں۔ ہمیں روایتی پارکنگ لاٹوں کی وجہ سے ٹریفک کی کم کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے زیادہ ذہین انتظامی طریقے اپنانے چاہئیں، جیسے کہ داخلی راستے پر کارڈز بھیج کر اور باہر نکلنے پر دستی چارج کر کے کم کارکردگی کی وجہ۔


ذہین پارکنگ خودکار شناخت اور دستی مداخلت کے بغیر ادائیگی کی ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھاتی ہے، جو پارکنگ کی ذہین رسائی کے انتظام کو سمجھنے اور ٹریفک کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کر سکتی ہے۔


آزاد آپریشن موڈ کو اپناتے ہوئے، روایتی پارکنگ لاٹس کے منتظمین ایک دوسرے سے ڈیٹا شیئر نہیں کر سکتے، اس لیے وہ شہری پارکنگ کی جگہ کے وسائل کو مربوط کرنے سے قاصر ہیں تاکہ ذہین استفسار، بکنگ وغیرہ کا ادراک کیا جا سکے۔ اس مسئلے سے نمٹنے کے لیے، ہمیں پارکنگ کے وسائل کو مربوط کرنے، ڈیٹا شیئرنگ کا احساس کرنے اور برتھ ریسورس کے استعمال کو بہتر بنانے کے لیے ہر پارکنگ لاٹ کو ایک متحد اسمارٹ پارکنگ پلیٹ فارم تک رسائی کی پیشکش کرنے کی ضرورت ہے۔ متحد پلیٹ فارم شہری پارکنگ کی منصوبہ بندی اور فیصلہ سازی کے لیے اہم ڈیٹا بھی فراہم کرتا ہے۔


پارکنگ کی رہنمائی کی کمی کی وجہ سے، کار مالکان کو پارکنگ کی دستیاب جگہ تلاش کرنے کے لیے اکثر لمبی سڑک چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک طرف، مالکان کر سکتے ہیں۔
’ایک اچھا پارکنگ کا تجربہ حاصل نہ کریں، دوسری طرف، یہ پارکنگ کی تلاش کے دوران ٹریفک جام کا سبب بھی بنتا ہے۔ اس طرح کی مانگ کو مدنظر رکھتے ہوئے، ذہین پارکنگ گائیڈنس سسٹم اسکرین، موبائل فون اے پی پی کے ذریعے پارکنگ کی رہنمائی کی معلومات فراہم کرتا ہے۔ لہذا کار مالکان مفت پارکنگ گیراج اور پارکنگ رہنمائی کی معلومات حاصل کر سکتے ہیں اور ایک بہترین پارکنگ سروس کا تجربہ کر سکتے ہیں۔


ذہین ٹریفک ذہین پارکنگ مینجمنٹ سسٹم کو اپناتی ہے، جس کا مقصد حقیقی وقت میں پارکنگ ڈیٹا اکٹھا کرنا ہے، جس میں دستیاب پارکنگ کی جگہوں کے بارے میں پوچھ گچھ کرنا اور دستیاب پارکنگ کی جگہوں پر نیویگیشن میں مدد کرنا، پارکنگ لاٹس کی آپریٹنگ لاگت کو مؤثر طریقے سے کم کرنا اور ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنا ہے۔


▁و یر ی ا

لائسنس پلیٹ کی شناخت کرنے والی کمپنی

▁ یک ی

▁س س ٹ م

, (

▁ملا سن س کو ئ ٹ ر کا ئی ن

▁ ، ▁ ئ ئ ف ر

▁ج م ع

▁د ُ نی ا ▁میں ▁. ہماری مصنوعات کے بارے میں مزید جاننے کے لیے نیچے دیے گئے لنکس پر کلک کریں!


▁ج م ع

,

▁ا ِ س ے

,

▁ا گ ل

,

لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام

,

▁ لس پر م س ٹ ر ا


آپ ALPR کے بارے میں مزید جان سکتے ہیں۔

▁پو ک ڈ ی و ڈ ی و

گزشتہ ستمبر میں، ہم نے براؤنشویگز یونیورسٹی ڈسٹرکٹ کے شہر میں 500 سے زیادہ اسٹریٹ پارکنگ مقامات کے قبضے کی پیمائش کرنے کے لیے آپٹیکل پارکنگ سینسر نصب کیے تھے۔ یہ جرمنی میں عوامی جگہوں پر لگائی جانے والی پارکنگ سینسرز کی اب تک کی سب سے بڑی تنصیب ہے اور ایک چیز یقینی ہے: ہم اسے آخری بنائیں گے۔ یہ ان عظیم کوششوں کی کہانی ہے، ایک AI کمپنی نے زمینی سچائی کی تلاش میں اس کے الگورتھم کو ایندھن دینے کے لیے ڈیٹا۔




یہ انجینئرنگ کے ایک خوبصورت ٹکڑے کے پیچھے کی کہانی بھی ہے، جو ایک عظیم مشن کی ضمنی پیداوار تھی اور آخر کار اسے دوبارہ کبھی بھی پروڈکشن میں نہیں لایا جائے گا۔ یہ سب کچھ زیادہ خلل ڈالنے والی، ڈیٹا سے چلنے والی ٹیکنالوجی کے حق میں ہے۔ چونکہ، Bliq میں، ہم ٹریفک ڈیٹا کی بنیاد پر پارکنگ کی دستیابی کو ماڈل بنانے کے لیے پیش گوئی کرنے والے الگورتھم پر کام کرتے ہیں، اس لیے ہمارے پاس حقیقی زندگی کے پارکنگ قبضے کے زمینی حقائق کے ڈیٹا کی فطری ضرورت ہے۔ ایک حوالہ کے علاقے میں.


اس قسم کا ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے، ہم نے پارکنگ سینسرز کا اپنا، حقیقی دنیا کا تجرباتی سیٹ اپ بنانے کا فیصلہ کیا جو 500 سے زیادہ گلیوں کی پارکنگ کی جگہوں کی موجودگی کو حقیقی وقت میں، دن کے 24 گھنٹے۔ اس مضمون کے ساتھ، ہم انجینئرنگ کی ان کوششوں کے بارے میں کچھ بصیرتیں شیئر کرنا چاہوں گا جو اس پروجیکٹ میں چلی ہیں۔ مزید خاص طور پر، اچھی طرح سے اس ٹیسٹ سائٹ کے بارے میں بات کریں جس کا ہم نے انتخاب کیا، سسٹم کے فن تعمیر اور اصل سینسر جسے ہم نے ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ڈیزائن اور بنایا ہے۔


ٹیسٹ سائٹ بعض اوقات، AI کمپنیوں کو تخلیقی بننے کی ضرورت ہوتی ہے جب بات ان کے ماڈلز کے لیے زمینی سچائی جمع کرنے کی ہو۔ ہمارے معاملے میں، ماڈلنگ کار پارکنگ کی دستیابی، اس کا مطلب ایک ایسا ضلع تلاش کرنا تھا جو ٹریفک کے بہاؤ، استعمال اور آبادی کے لحاظ سے مخصوص معیارات پر پورا اترتا ہو۔ ہمارے پاس یونیورسٹیوں کا مرکزی کیمپس ہے جو روزانہ ہزاروں طلباء اور سینکڑوں ملازمین کو راغب کرتا ہے۔


یہاں تک کہ جنوب کی طرف، اندرون شہر کا مرکز اپنی دکانوں اور پرکشش مقامات کے ساتھ صرف چند منٹ کی پیدل سفر پر ہے (اوپر کے نقشے پر نہیں دکھایا گیا)۔ ضلع کا شمالی حصہ ایک رہائشی علاقہ بناتا ہے جس میں عوامی، غیر محدود سڑک کی پارکنگ ہے۔ اس علاقے میں رہنے والے زیادہ تر لوگ یا تو طالب علم ہیں یا مقامی آٹو موٹیو انڈسٹری میں ملازم ہیں۔




رہائشیوں کی اکثریت نجی کاروں کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنے کے لیے سفر کرتی ہے۔ ڈسٹرکٹ کو آرٹیریل سرکلر روڈ سے الگ کیا گیا ہے، جو سٹیز سینٹر ڈسٹرکٹ کو گھیرے ہوئے ہے۔ سسٹم کیسے کام کرتا ہے سینسر کی تنصیب کا بنیادی سسٹم فن تعمیر بہت سیدھا ہے اور بنیادی طور پر زیادہ تر IoT ایپلیکیشنز سے کیا توقع کی جاسکتی ہے: ہارڈ ویئر کا ایک چھوٹا ٹکڑا کہیں تعینات ہے۔ حقیقی دنیا میں اور ڈیٹا کو کلاؤڈ بیک اینڈ پر منتقل کرتا ہے۔


بیک اینڈ ڈیٹا کو اسٹور کرتا ہے اور اسے مزید پروسیسنگ کے لیے قابل رسائی بناتا ہے، مشین لرننگ کی کوششوں کے لیے زمینی سچائی کے طور پر یا کسی ایپ یا ویب ایپ میں محض سادہ تصور کے لیے۔ سخت ضرورت: پرائیویسی بذریعہ ڈیزائن جو سینسرز کے فن تعمیر کے بارے میں خاص ہے وہ کافی مضبوط کمپیوٹیشنل ہے۔ طاقت کو ہم نے کنارے پر تعینات کیا: جرمن پبلک اسپیس میں ریگولیٹری تقاضوں کی وجہ سے جو کہ حالیہ اور جاری GDPR مباحثوں سے بھی برطرف ہے، ہم بہت سارے کمپیوٹیشنل وسائل کے ساتھ ریموٹ کلاؤڈ پر تصاویر پر کارروائی کرنے کے قابل نہیں تھے۔ اسی لیے ہمیں سب کچھ کرنے کی ضرورت تھی۔ کسی اور جگہ کے بجائے براہ راست سینسر ڈیوائس پر کھلے مقامات کا تعین کرنے کے لیے بھاری لفٹنگ۔


اس کے بارے میں الٹا یہ ہے کہ یہ نقطہ نظر تصاویر کو آگے پیچھے بھیجنے کے لیے بڑی ڈیٹا والیوم استعمال نہیں کرتا ہے۔ اس کے بجائے، ہم کنیکٹیویٹی کے لیے سینسرز کے چلانے کے اخراجات کو نسبتاً کم رینج میں بھی رکھ سکتے ہیں۔ منفی پہلو پر، تصویری تجزیہ کرنے کے لیے آلہ کو کافی کمپیوٹیشنل طاقت سے لیس کرنے کے لیے ہارڈ ویئر کی ترقی میں بہت سی اضافی کوششوں کی ضرورت ہوتی ہے۔


ایک اور پارکنگ سینسر کا استعمال کیوں نہیں کرتے؟ ہم نے اپنے پارکنگ سینسر کو ڈیزائن کرنے اور بنانے کے درد سے گزرنے کا فیصلہ کیوں کیا ہے بجائے اس کے کہ وہاں پہلے سے موجود بہت سے تیار شدہ سینسر ماڈلز میں سے ایک خرید لیں؟ اس کے تین جواب ہیں: ہم معلوم نہیں تھا کہ ایک نئی ڈیوائس کی تعمیر کتنی پیچیدہ ہونے والی ہے؛)موجودہ پارکنگ سینسرز میں کچھ خامیاں تھیں: ریگولیٹری صورتحال نے ہمیں کسی بھی قسم کے دستیاب، آپٹیکل حل استعمال کرنے سے منع کیا، کیونکہ اس قسم کے نظام رازداری کی خلاف ورزی کریں گے۔


سرفیس ماونٹڈ سینسر موسم سرما کے دوران برف ہٹانے کا مقابلہ نہیں کریں گے۔ اور آخر کار، ان گراؤنڈ سینسرز خود کافی مہنگے تھے اور انسٹال کرنا اس سے بھی زیادہ مہنگا تھا۔ جب ہم نے یہ پروجیکٹ شروع کیا تو ہم کافی تنگ بجٹ پر تھے۔


ہم نے اس مقام پر کمپنی کو مکمل طور پر بوٹسٹریپ کیا: ہمارے فنڈز میں کچھ حکومتی فنڈنگ، پہلی آمدنی اور کچھ قیمتیں شامل تھیں جو ہم نے یہاں اور وہاں جیتیں۔ فی جگہ 75 اور 250 EUR کے درمیان کسی چیز کی قیمت والے دوسرے سینسر ماڈل اس وقت ہمارے لیے بہت مہنگے تھے۔ نیا آپٹیکل پارکنگ سینسرہمارے سینسر کے کام کرنے والے اصول کے لیے آئیڈیا آسان تھا: وہی الگورتھم لگائیں جو ہم نے پہلے ہی اپنے پچھلے تحقیقی پروجیکٹ میں کم سائز والے ہارڈویئر پر تیار کیا تھا، اسے انٹرنیٹ سے جوڑیں، ہر چیز کو واٹر پروف باکس میں رکھیں اور اسے ماؤنٹ کریں۔ روشنی کے کھمبے تک۔


الگورتھم بذات خود بنیادی طور پر ایک تصویری درجہ بندی کرنے والا ہے، جس کو دیکھنے کے لیے پہلے سے طے شدہ دلچسپی والے علاقوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ماڈل کا اصل مقصد کچھ بڑی تصویری سیریز میں پارکنگ کے قبضے کے تجزیے کو خودکار بنانا تھا جسے ہم نے آف لائن کیمروں کے ساتھ پچھلے پروجیکٹ میں جمع کیا تھا۔ اب چیلنج صرف یہ تھا کہ کافی کمپیوٹیشنل پاور کے ساتھ ایک مناسب ہارڈ ویئر رگ کو ڈیزائن کیا جائے، ماڈل کو سکڑایا جائے تاکہ یہ اس سیٹ اپ پر عمل کرے اور بجلی کی مسلسل فراہمی کو یقینی بنائے۔


یہ ہماری چشمی کی خواہش کی فہرست تھی: کم قیمت فی جگہ: معیاری اجزاء کی پیمائش کی فریکوئنسی 3 منٹ تک 30 سیکنڈ تک۔ موسم کے خلاف مضبوط پتہ لگانے، روشنی میں تبدیلی اور غلط پارکنگ کاریں (e. ▁جی.


ایک کار جس میں دو جگہیں ہیں کھلی جگہ کا پتہ لگانے کے لیے اصل مشین لرننگ ماڈل۔ آپریٹنگ سسٹم کنارے پر ایک مکمل وژن ماڈل چلانے کے لیے، ہم نے جلدی سے سوچا کہ ہمیں دوسرے IoT ہارڈویئر پروجیکٹس کے مقابلے میں ایک طرح سے بڑے سافٹ ویئر سیٹ اپ کی ضرورت ہوگی۔ Yocto کا استعمال کرتے ہوئے لینکس کی اپنی مرضی کے مطابق تقسیم بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔


اس طرح، ہم OS کے کر رہی ہر چیز پر مکمل کنٹرول حاصل کر سکتے ہیں۔ بنیادی خصوصیات دو الگ الگ پارٹیشنز تھیں، فائل سسٹم اپ ڈیٹس اور سواپ پارٹیشنز کرنے کے قابل ہونے کے لیے، بہت سی لائبریریاں، جن کی بنیادی روٹین اور واچ ڈاگ ری سیٹ کے لیے ضروری ہے۔ ہمارے SBC کا ہارڈویئر واچ ڈاگ ڈیوائس کو ریبوٹ کرتا ہے اگر کوئی چیز توقع کے مطابق کام نہیں کرتی ہے۔


سافٹ وئیر میں بگ کی وجہ سے روشنی کے کھمبوں پر زمین سے سمارٹ اینٹوں کا میٹر ہونا لفظی طور پر بدترین صورت ہو گا۔ کور روٹین ایک ایڈجسٹ وقت کے وقفے میں ڈیٹیکٹر کو چلانے، سینسر کی صحت کی حالت کی نگرانی کرنے اور اس کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے بنیادی روٹین ذمہ دار ہے۔ بیک اینڈ (کنفگ ڈیٹا کو بازیافت کرنا اور اپ ڈیٹ بھیجنا)۔ بنیادی روٹین کو پائتھون میں لاگو کیا جاتا ہے۔


اس سے ہمیں بہت زیادہ لچک ملی اور امیج پروسیسنگ کو بہت آسان بنایا گیا، کیونکہ ہم پہلے سے ہی کمپنی میں موجود پائیتھون کوڈ بیس کا استعمال کر سکتے ہیں۔ سافٹ ویئر ڈیزائن کے بارے میں ایک بڑی بات یہ ہے کہ ہر ایک جزو کی آزادانہ ریموٹ اپ ڈیٹس کی صلاحیت ہے: کھوج کے ماڈل سے لے کر بنیادی روٹین کے لیے سورس کوڈ سے لے کر کرنل تک یا یہاں تک کہ پورے فائل سسٹم تک ہر حصے کو دور سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ عام طور پر CV اور مشین لرننگ کے شعبے میں تیزی سے ارتقاء کا سامنا کرتے ہوئے، ہم اس بات کو یقینی بنانا چاہتے تھے کہ جو کوڈ سینسر چلا رہا ہے وہ پوری زندگی میں جدید ترین ہوگا۔


مشین لرننگ پتہ لگانے کے کام کو انجام دینے کے لیے، ہم نے ٹینسر فلو کا ایک ورژن لیا اور کچھ موافقت کے بعد بالآخر اسے ہمارے سیٹ اپ پر کام کرنے کے لیے مل گیا۔ ایک بار یہ ہو جانے کے بعد، ہم پہلے سے تربیت یافتہ کوئی بھی ٹینسر فلو تعینات کر سکتے ہیں جو GPU میموری میں فٹ ہو جائے۔ ہم نے MobileNet استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ اس نے ہمارے سیٹ اپ پر درستگی اور کارکردگی کے درمیان بہترین تناسب ظاہر کیا۔


ہم نے کمپیوٹر ویژن کی روایتی خصوصیات جیسے HOG خصوصیات، ہسٹوگرام وغیرہ پر مبنی کئی دیگر طریقوں کو بھی دیکھا۔ روایتی مشین لرننگ کلاسیفائر جیسے SVMs کے ساتھ مل کر۔ اگرچہ موبائل نیٹ کے مقابلے بہت آسان ماڈل ڈیزائن کی وجہ سے ان ٹیسٹوں کے نتیجے میں کافی زیادہ کمپیوٹیشنل کارکردگی ہوئی، لیکن ماڈل کی درستگی کم تھی، جس کی وضاحت معیاری CV خصوصیت کی تفصیل (لائٹ انویریئنس، اسکیل انویرینس) کے معمول کے نشیب و فراز سے کی جا سکتی ہے۔


ہارڈ ویئر کے ساتھ ہارڈ ویئر ورکنگ ہمارے لیے ایک بالکل نیا تجربہ تھا، اس وقت تک ایک خالص سافٹ ویئر کمپنی ہے۔ اگرچہ میتھیاس، ہمارے سی ٹی او نے ووکس ویگن آر کے ساتھ اپنی پچھلی ملازمت میں الیکٹرانکس ڈیزائن کرنے پر کام کیا تھا۔
&D، ہماری کمپنی ہارڈویئر ڈیولپمنٹ کے کام کے لیے بالکل تیار نہیں تھی اور ایمانداری کے ساتھ پیچھے مڑ کر دیکھا جائے تو یہ آج بھی نہیں ہے۔ اس کے باوجود، ہمیں ایک ایسے فنکشنل ڈیزائن کی ضرورت تھی جو اس وقت ایک بوٹسٹریپڈ کمپنی کے طور پر ہمارے پاس موجود وسائل کے ساتھ تیار کرنے میں آسان ہو اور اس کی تکرار کر سکے۔


لہذا، ہماری ضروریات کی فہرست تیزی سے اس طرح نظر آنے لگی: کیس واٹر پروف ہونا چاہیے اور تھری ڈی پرنٹ ایبل سینسر بیٹری پر کم از کم 12 گھنٹے چلنے کے قابل ہونا چاہیے، کیمرہ بارش اور اسپرے کے پانی سے محفوظ ہونا چاہیے اور اندھیرے میں بھی کام کرنا چاہیے۔ وولٹیج کو مناسب سطح پر تبدیل کرنے کے لیے کیمرہ، درجہ حرارت/ہمیڈیٹی سینسر، LTE ماڈیول، سنگل بورڈ کمپیوٹر اور کچھ پاور الیکٹرانکس رکھنے کی ضرورت ہے۔ لائٹ پول کی پاور بند ہونے پر کام جاری رکھنے کے لیے بیٹری کی ضرورت ہوتی ہے (اس دوران دن) تنصیب کی سہولت کے لیے پورے سیٹ اپ کو ماڈیولر ہونے کی ضرورت ہے اور ناکامی کی صورت میں واحد اجزاء کا تبادلہ کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس کے آپریٹنگ ماحول میں غیر رکاوٹ نظر آنے کے لیے اسے چھوٹے اور پینٹ شدہ بھوری رنگ کی بھی ضرورت ہوتی ہے آپریٹنگ حالات -20C سے 70C تک (چونکہ سیٹ اپ گرمیوں میں کافی گرم ہوسکتا ہے جب یہ مکمل طور پر سورج کی روشنی میں ہوتا ہے) ہم نے ایک ڈیزائن کے ساتھ آغاز کیا جس میں انفراریڈ بھی شامل ہے۔ رات کے حالات میں کام کرنے کے قابل ہونے کے لیے ایل ای ڈی (جیسا کہ بہت سے آؤٹ ڈور کیمروں میں ہوتے ہیں۔


تاہم، یہ ڈیزائن انتخاب کچھ خامیوں کے ساتھ نکلا: یہ ایل ای ڈی کافی بجلی استعمال کرنے والی تھیں (باقی الیکٹرانکس کے مقابلے)، غیر معیاری اور اس طرح بجلی کی فراہمی ضروری تھی۔ زیادہ بجلی کی کھپت کے باوجود، وہ واقعی پوری نظر کے میدان کو روشن کرنے کے قابل نہیں تھے۔ ہمیں شاید ایک بیرونی IR فلڈ لائٹ کی ضرورت ہوگی، جو کہ دوبارہ، کوئی سنجیدہ متبادل نہیں تھا۔


اور آخر میں، ایل ای ڈی مسالہ دار ڈیزائن بھی بہت خوبصورت نہیں تھا۔ رات کے آپریشنز کے مسئلے پر قابو پانے کے لیے ہم نے جامد کیمرے کی ترتیب کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا: چونکہ کیمروں کی پوزیشن مستحکم ہے اور جن چیزوں کا ہم پتہ لگانے کی کوشش کر رہے ہیں وہ بھی عام طور پر ساکن ہیں، ہم صرف بقایا روشنی کے ساتھ کام کرنے کے لیے نمائش اور سینسر کی روشنی کی حساسیت کو بڑھا سکتے ہیں۔ لہذا ہم نے کیمروں کی اندرونی نمائش اور ISO کنٹرول کو اوور رائٹ کیا اور ایک سادہ فیڈ بیک لوپ لکھا جو آخری کیپچر کیے گئے فریم کی روشنی کی بنیاد پر روشنی کی ترتیبات کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔


یہ نقطہ نظر کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے نکلا، کیونکہ زیادہ تر گلیوں میں اسٹریٹ لائٹس سے کافی بقایا روشنی ہوتی ہے۔ مزید کئی تکرار کے بعد، ہم نے آخر کار اس ڈیزائن کے ساتھ اختتام کیا جیسا کہ اوپر دکھایا گیا ہے: کیمرہ ایک شنک کے اندر بیٹھا ہے تاکہ اسپرے کے پانی سے محفوظ رہے۔ اور جتنا ممکن ہو سورج کے اضطراب۔ الیکٹرانکس کو اندر ایک ساکٹ پر نصب کیا جاتا ہے اور ایک ربن کیبل کیمرے کو مین بورڈ سے جوڑتی ہے۔


نیچے ہٹانے کے قابل ہے اور اسے چار معیاری پیچ کے ساتھ کیس میں نصب کیا گیا ہے۔ چونکہ کیس ABS میں پرنٹ ہوتا ہے، اس لیے چوکور گری دار میوے کٹ آؤٹ میں بیٹھتے ہیں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ پیچ کو مناسب طریقے سے سخت کیا جا سکے۔ GoPro جیسا جوائنٹ کیس کو ماؤنٹ سے جوڑتا ہے، جو معیاری اسٹیل ٹیپ کا استعمال کرکے لائٹ پول سے منسلک ہوجاتا ہے۔


تمام پرزے 3d-prinability کے لیے بہتر بنائے گئے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ کوئی بھاری اوور ہینگ نہیں، اعلی سطح کے معیار کے لیے متوازی سطحیں درآمد کریں۔ یہ ایک معیاری انجیکشن مولڈ ABS باکس ہے اور اس میں 4 ہوتا ہے۔


5 Ah 12V لیڈ بیٹری اور ایک چارجنگ یونٹ، جو 230V ان پٹ لیتا ہے (جو جرمنی میں زیادہ تر اسٹریٹ لائٹس کا وولٹیج ہے)۔ اس کے بعد کیا ہوگا، جو ڈیٹا ہم اس پورے پروجیکٹ کے دوران جمع کر رہے ہیں، ہماری سمجھ کو بہتر بنانے میں ہماری بہت مدد کر رہا ہے (اور ہمارے الگورتھم) کہ ٹریفک کے مختلف حالات میں پارکنگ کیسے کام کرتی ہے اور پارکنگ کی دستیابی کو متاثر کرنے والے عوامل کے مختلف سیاق و سباق۔ ہم بہت جلد ڈیٹا سائنس کے نقطہ نظر سے اصل نتائج کے بارے میں مزید پوسٹ کرنے جا رہے ہیں۔


ہم کچھ وقت بھی گزاریں گے اور سافٹ ویئر کے حصے کی مزید تفصیلات میں جائیں گے اور آخر کار سافٹ ویئر کے ساتھ ساتھ ہارڈ ویئر کے ڈیزائن کو بھی اوپن سورس کرنے جا رہے ہیں۔ اس پروجیکٹ کی حمایت کے لیے ہمیں ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے تک رسائی دینے کے لیے براونشویگ۔ انہوں نے نہ صرف تمام ضروری اجازتیں فراہم کیں بلکہ اخراجات کے کچھ حصوں کا احاطہ بھی کیا۔


ہم مقامی ٹریفک آپریٹر بیلس اور سینسرز کی تنصیب اور بجلی کی فراہمی کے حوالے سے تعاون کے لیے توانائی فراہم کرنے والے بی ایس انرجی کا بھی بہت شکریہ بھیجنا چاہیں گے۔ مصنف کے بارے میں جولین برلن کے بلیق کے سی ای او اور شریک بانی ہیں۔ پر مبنی ٹیک کمپنی۔ Bliq نقل و حرکت میں ڈویلپرز کے لیے لائیو پارکنگ کے نقشے فراہم کرتا ہے۔


متعلقہ سوال مجھے گوگل گلاس ایکسپلورر ایڈیشن نہیں ملا۔ کیا ہارڈ ویئر کے بغیر Glass dev سیکھنے کی کوشش کرنا ایک بیکار کوشش ہے؟ نہیں، آپ ہارڈ ویئر کے بغیر بھی شیشے کی ترقی کے بنیادی اصول سیکھ سکتے ہیں۔


اس کو پورا کرنے کے لیے تین اہم طریقے ہیں: 1) Mirror API دستاویزات پر جائیں، کھیل کے میدان میں جائیں، اور کچھ کوڈ کو ہیش کرنا شروع کریں۔ PHP، Java، اور Python لائبریری ڈاؤن لوڈ کریں، جو بھی آپ کو زیادہ آرام دہ ہو۔ اپنے آپ کو لفظیات اور تبدیلیوں (ٹائم لائن، بنڈلز، مینو وغیرہ) سے آشنا کریں۔


یہ دیکھنے کے لیے کہ شیشے کا ہارڈویئر اصل میں کیسے کام کرتا ہے سپورٹ دستاویزات (نیچے دوسرا لنک) پڑھیں۔ اس تفصیلات کے مطابق کچھ ایپس بنائیں۔ جلد ہی، آپ کو ہارڈ ویئر کے ساتھ ایک دوست مل جائے گا۔

شہری ٹرنک سڑکوں اور شہری سڑکوں کے متصل حصوں کی بھیڑ کو کم کرنے اور پارکنگ میں داخل ہونے اور باہر جانے کی دشواری کو جلد از جلد ختم کرنے کے لیے، پارکنگ میں لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کی تنصیب روایتی رسائی کے انتظام کو تبدیل کر سکتی ہے۔ موڈ، گاڑیوں کو پارکنگ لاٹ کے اندر اور باہر اپنے کارڈ سوائپ کرنے کا وقت ختم کریں اور گاڑیوں کی ٹریفک کی رفتار کو تیز کریں۔ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، ہمیں روایتی مینجمنٹ موڈ کو توڑنا چاہئے، جدید ٹیکنالوجی اور آلات کو بروقت اپنانا چاہئے، پارکنگ لاٹ کے اصل مینوئل چارجنگ مینجمنٹ کی ترقی کو ذہین سمت میں فروغ دینا چاہئے، پارکنگ لاٹ کے انتظام کو مضبوط کرنا چاہئے، اور مسائل کو حل کرنا چاہئے۔ پارکنگ کے انتظامی موڈ کو تبدیل کرکے پارکنگ کی دشواری کا مسئلہ۔ اس وقت پارکنگ کے مسئلے نے لوگوں کی زندگی کو بری طرح متاثر کیا ہے اور لوگوں کی گاڑی چلانے میں بہت زیادہ رکاوٹیں کھڑی کی ہیں۔ لہذا، ذہین ٹریفک مینجمنٹ مستقبل میں ٹریفک کی ترقی کی عمومی سمت ہو گی۔ پارکنگ لاٹ میں لائسنس پلیٹ کی شناخت کا پارکنگ لاٹ سسٹم بہت زیادہ تیار کیا گیا ہے۔ آل ان ون کارڈ سسٹم کے مقابلے میں، لائسنس پلیٹ کی شناخت کے واضح فوائد ہیں، جو گاڑیوں کے لیے پارکنگ لاٹ میں داخل ہونا اور باہر نکلنا آسان بناتا ہے۔ سب سے پہلے، آل ان ون کارڈ کے مقابلے، لائسنس پلیٹ کی شناخت کا پارکنگ لاٹ سسٹم کارڈ کے انتظام کے کام کو ختم کرتا ہے۔ سب سے پہلے، آل ان ون کارڈ سسٹم کی کارڈ کی قیمت بہت زیادہ ہے، جس کا انتظام کرنے کے لیے بہت زیادہ اہلکاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسرا، کارڈ کھونا آسان ہے۔ پراپرٹی مینیجرز کے لیے، انہیں کارڈز کو مسلسل رجسٹر، منسوخ اور تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے نہ صرف وقت ضائع ہوتا ہے، بلکہ سرمایہ کی لاگت بھی ضائع ہوتی ہے۔ دوم، لائسنس پلیٹ کی شناخت کا پارکنگ لاٹ سسٹم بجلی کی خرابی کی صورت میں عام طور پر کام کر سکتا ہے، جبکہ آل ان ون کارڈ بجلی کی خرابی کی صورت میں گاڑی کا انتظام نہیں کر سکتا۔ آخر میں، لائسنس پلیٹ ریکگنیشن پارکنگ لاٹ سسٹم کا سب سے واضح فائدہ یہ ہے کہ یہ مالک کو پارکنگ اور کارڈ سوائپ کیے بغیر براہ راست پارکنگ لاٹ میں داخل ہونے کے قابل بنا سکتا ہے۔ پارکنگ سے نکلتے وقت، وہ آنے والی گاڑی کی معلومات کا موازنہ کرکے فیصلہ کر سکتا ہے کہ آیا چھوڑنا ہے یا نہیں۔ لائسنس پلیٹ ریکگنیشن پارکنگ لاٹ سسٹم کے ان خصوصی افعال کے پیش نظر، حالیہ برسوں میں اسے پارکنگ لاٹ میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔ لائسنس پلیٹ ریکگنیشن پارکنگ لاٹ سسٹم ٹیکنالوجی کی بڑھتی ہوئی پختگی کے ساتھ، ٹیکنالوجی کی مسلسل اپ گریڈنگ، مصنوعات کی مسلسل اصلاح اور شناخت کی شرح میں مسلسل بہتری کے ساتھ، یہ کار مالکان کو پارکنگ کارڈ سوائپنگ کے وقت کے بغیر براہ راست پارکنگ لاٹ میں داخل ہونے کے قابل بنا سکتا ہے۔ ، جو پارکنگ لاٹ میں داخل ہونے اور جانے کی دشواری کو مؤثر طریقے سے کم کرتا ہے، اور یقینی طور پر مستقبل میں پارکنگ کی ترقی کا رجحان بن جائے گا۔

ذہین نقل و حمل کے مسئلے کو بہتر طریقے سے حل کرنے کے لیے، پورے ملک میں کچھ بڑے چوراہوں پر ذہین نقل و حمل کے نظام کا استعمال کیا گیا ہے، اور پارکنگ لاٹ کے انتظام کے آلات جدید لوگوں کی ضروریات کے قریب سے قریب تر ہوتے جا رہے ہیں۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام میں، قطاروں اور کالموں میں شناخت کی شرح 100% نہیں ہے۔ عام لائسنس پلیٹ کی شناخت کی ٹیکنالوجی صرف تقریباً 98 فیصد تک پہنچ سکتی ہے۔ کیونکہ لائسنس پلیٹ کی شناخت کے اطلاق میں، ابھی بھی کچھ مشکلات ہیں، جیسے کہ کچھ بہت گندی، خراب اور مسخ شدہ لائسنس پلیٹیں، جو لائسنس پلیٹ کے مقام اور کردار کی تقسیم میں دشواری کا سبب بنیں گی۔ اس کے علاوہ، چین میں صوبوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے، ایک جیسی شکلوں کے ساتھ بہت سے چینی حروف ہیں۔ اس کے علاوہ ریزولیوشن کی پابندی کی وجہ سے ہر کردار کی معلومات کی مقدار بہت کم ہے جس کی وجہ سے کردار کی شناخت میں بھی دشواری ہوگی۔ بلاشبہ، اگر کچھ قدرتی عوامل ہیں جیسے لائسنس پلیٹ کی غیر مساوی روشنی، لائسنس پلیٹ کی عکاسی اور لائسنس پلیٹ کی بیک لائٹ، لائسنس پلیٹ کی شناخت زیادہ مشکل ہوگی۔




لائسنس پلیٹ کی شناخت الیکٹرانک پولیس سسٹم میں لاگو ہوتی ہے، جیسے کہ ریڈ لائٹ چلانے کا مانیٹرنگ سسٹم، اوور اسپیڈ مانیٹرنگ سسٹم، ریٹروگریڈ مانیٹرنگ سسٹم، ٹریفک مانیٹرنگ سسٹم نہیں، ایمرجنسی پارکنگ لین ڈرائیونگ مانیٹرنگ سسٹم، موبائل گاڑی کے معائنہ کا نظام وغیرہ۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کے عمل کو چار مراحل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: لائسنس پلیٹ لوکیشن، لائسنس پلیٹ پری پروسیسنگ، کریکٹر سیگمنٹیشن اور کریکٹر ریکگنیشن اصول۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام جدید فزی امیج پروسیسنگ ٹیکنالوجی کو اپناتا ہے، جو لائسنس پلیٹ کے مجموعی جھکاؤ، ٹیکسٹ ٹیلٹ، داغ اور دھندلا پن کی خودکار پروسیسنگ کو اچھی طرح سے محسوس کر سکتا ہے، اور لائسنس پلیٹ نمبر کو پہچان سکتا ہے جسے انسانی آنکھوں سے پہچاننا مشکل ہے۔ . حالیہ برسوں میں، لائسنس پلیٹ کی شناخت کی ٹیکنالوجی کو پارکنگ لاٹ کے انتظام میں لاگو کیا گیا ہے، اور اس نے بہت واضح اور موثر نتائج حاصل کیے ہیں، جسے لائسنس پلیٹ کی شناخت کرنے والی صنعت نے بڑے پیمانے پر پسند کیا ہے۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کی ٹیکنالوجی پارکنگ لاٹ میں بہت بڑا کردار ادا کر سکتی ہے اور پارکنگ لاٹ کی آمدنی کو بہت زیادہ فروغ دے سکتی ہے۔ خاص طور پر کچھ غیر یقینی صارفین کے لیے، وہ کسی بھی وقت پارکنگ کی جگہ کو لچکدار طریقے سے استعمال کر سکتے ہیں اور پارکنگ کے بہاؤ کو بڑھا سکتے ہیں۔


ٹائیگر وونگ پارکنگ لاٹ کا لائسنس پلیٹ ریکگنیشن سسٹم ویڈیو سرویلنس اور کلاؤڈ پلیٹ فارم کے امتزاج پر مبنی ایک نظام ہے، جو آخری صارفین کو معلومات دیکھنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام نہ صرف ذہین ٹریفک مینجمنٹ میں سہولت لاتا ہے بلکہ توانائی کے تحفظ اور ماحولیاتی تحفظ کی خصوصیات بھی رکھتا ہے۔ کوئی کاغذی ٹکٹ نہیں، کوئی کارڈ نہیں، بس لائسنس پلیٹ کی شناخت کا استعمال، مزدوری اور سامان کے اخراجات بہت کم ہو جاتے ہیں۔ ٹکٹ مفت پارکنگ سسٹم صارف کو مکمل اور دوستانہ تجربہ فراہم کرتا ہے، پارکنگ ٹکٹ کو مکمل طور پر ضائع کر دیتا ہے، اور داخلی اور خارجی راستے پر ٹریفک کی بھیڑ کے امکان کو مؤثر طریقے سے بچاتا ہے۔ اس کاروباری ماڈل کا حل کمپنی کی طرف سے بڑی اور درمیانے درجے کی پارکنگ کی جگہوں پر مفت فراہم کی جاتی ہے۔


روایتی پارکنگ لاٹ سسٹم کے مقابلے میں، اس نے پرانی شکل بدل دی ہے اور ایک نیا ذہین نظام ظاہر کیا ہے۔ ٹائیگر وونگ نے نشاندہی کی کہ پارکنگ لاٹ لائسنس پلیٹ نمبر کی شناخت کے لیے ایک بہت بڑی مارکیٹ ہے، خاص طور پر حالیہ برسوں میں گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ اور عمارتوں کی مسلسل تعمیر۔ لاپتہ گاڑیوں کو یقینی بنانے کے لیے لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کو مؤثر طریقے سے مربوط کریں۔ خودکار لائسنس پلیٹ کی شناخت مستقبل کی پارکنگ مارکیٹ میں سب سے قیمتی مارکیٹ ہے۔ ایچ ڈی اور انٹیلی جنس کے انضمام کے ساتھ، لائسنس پلیٹ کی شناخت زندگی میں مزید مسائل کو حل کرنے میں بھی ہماری مدد کر سکتی ہے۔ ذہین نقل و حمل مستقبل کی زندگی میں تیزی سے ناقابل تلافی کردار ادا کرے گی۔


صنعت کی مزید دلچسپ خبروں اور پارکنگ کے منصوبوں کے لیے، براہ کرم ٹائیگر وونگ کی آفیشل ویب سائٹ کو کال کریں یا فالو کریں۔ اگر آپ توجہ دیتے رہیں گے تو بہت سے غیر متوقع فوائد حاصل ہوں گے!!!

اس کا استعمال پارکنگ لاٹ سسٹم میں پارکنگ کی جگہوں کے اس گروپ کی غیر فعال حالت کو ظاہر کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ صرف اس صورت میں جب پارکنگ کی جگہوں کا گروپ گاڑیوں سے بھرا ہوا ہو، پارکنگ کی جگہوں کا ہر گروپ پارکنگ کی جگہ کے اشارے سے لیس ہوگا۔ پارکنگ کی جگہ کا اشارہ سرخ رنگ میں دکھایا جائے گا۔ پچھلی صدی کے آخر سے، Huicong ذہین کمیونٹی Netcom کی ذہین پارکنگ انڈسٹری کا ظہور چین میں دیہی ترقی کے عمل سے الگ نہیں ہے۔ اس صدی کے آغاز سے لے کر آج کی بڑھتی ہوئی مقبولیت تک، سائنس اور ٹیکنالوجی کو پرانے سے آگے بڑھنے اور وقتاً فوقتاً لوگوں کی زندگیوں کو خاموشی سے بدلتے ہوئے نئے کو سامنے لانے میں صرف چند دہائیاں لگیں۔




مختلف قسم کی موجودہ پارکنگ ٹیکنالوجیز گاڑیوں کی پارکنگ کے ارد گرد پیشہ ورانہ ذہین کام کرتی ہیں، اور پارکنگ کی جگہ کی رہنمائی ذہین پارکنگ کی ایک اہم ٹیکنالوجی بن گئی ہے۔ دیہی ذہین پارکنگ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، تین جہتی گیراج کے فوائد نمایاں ہیں، اور ترقی خاص طور پر چشم کشا ہے۔ ایک اشارے کا نظام جو گاڑی کو منزل کی پارکنگ کی جگہ میں آسانی سے داخل ہونے کے قابل بناتا ہے۔ یہ عام طور پر پارکنگ میں استعمال ہوتا ہے۔ پارکنگ اسپیس گائیڈنس سسٹم بنیادی طور پر ان گاڑیوں کی رہنمائی کے لیے استعمال ہوتا ہے جنہیں پارک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔


یہ پارکنگ کے لیے آسان ہے، پارکنگ لاٹ کے انتظام کو معیاری اور منظم بناتا ہے، اور ذہین پارکنگ لاٹ سسٹم کا ایک طاقتور ضمیمہ ہے۔ اس کا کام کرنے کا اصول مندرجہ ذیل ہے: سب سے پہلے، ہر پارکنگ کی جگہ پر الٹراسونک ڈیٹیکٹر نصب کیا جاتا ہے، اور پھر پارکنگ کی جگہ کا پتہ لگانے کے لیے الٹراسونک ڈٹیکشن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ اس بات کا پتہ لگا سکتا ہے کہ آیا پارکنگ کی جگہ خالی ہے، ڈیٹا کو ڈسپوزل سنٹر کو بھیج سکتا ہے، ڈسپوزل سنٹر کے ذریعے آؤٹ پٹ، اور معلومات کو ہر اشارے کے ڈسپلے پر فیڈ کر سکتا ہے۔ پارکنگ اسپیس گائیڈنس سسٹم تین حصوں پر مشتمل ہے، جیسا کہ درج ذیل ہے۔ ڈیٹا ایکوائزیشن سسٹم پروب کو پروب کنٹرولر سے RS485 بس کے ذریعے جوڑتا ہے، اور پارکنگ اسپیس گائیڈنس سسٹم ہر پارکنگ اسپیس کے اوپر براہ راست الٹراسونک پروب انسٹال کرتا ہے۔ پروب کنٹرولر جمع کردہ معلومات کا خلاصہ اور تصرف کرتا ہے، اور پھر اسے RS485 بس کے ذریعے حصول ٹرمینل سے جوڑتا ہے۔


حصول ٹرمینل ہر پارکنگ کی جگہ کی معلومات کو ڈیٹا پروسیسنگ سینٹر کو CAN بس کے ذریعے منتقل کرتا ہے۔ ڈیٹا سینٹر ریئل ٹائم میں ڈیٹا کو مینجمنٹ کمپیوٹر میں منتقل کرتا ہے، اور کمپیوٹر ڈیٹا کا تجزیہ اور تصرف کرتا ہے۔ یہاں، ڈیٹا سینٹر ڈیٹا کو ایکوزیشن ٹرمینل پر بھی منتقل کر سکتا ہے، جو پارکنگ کی رہنمائی کے لیے خالی پارکنگ کی جگہ ڈسپلے اسکرین پر معلومات بھیج سکتا ہے۔ سنٹرل پروسیسنگ سسٹم اور اسے متعلقہ ڈسپلے آلات میں منتقل کرتا ہے۔ مرکزی پروسیسنگ بنیادی طور پر جمع کردہ ڈیٹا کا تجزیہ کرنا ہے۔ اس میں بنیادی طور پر درج ذیل پہلو شامل ہیں۔ LAN کو متعلقہ ڈیٹا جاری کرنے کے لیے مینجمنٹ کمپیوٹر کا استعمال کریں۔ ڈیٹا کو GSM وائرلیس موڈیم کے ذریعے دیہی پارکنگ گائیڈنس سسٹم کے کنٹرول سینٹر میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔


پارکنگ لاٹ میں پارکنگ کی جگہ کا ڈیٹا شائع کریں۔ آؤٹ پٹ ڈسپلے سسٹم ٹرانسمیشن ڈسپلے سسٹم کو تشکیل دیتا ہے۔ مرکزی پروسیسنگ سسٹم کے ذریعہ جمع کی گئی معلومات کا تجزیہ اور کارروائی کی جاتی ہے۔ اس حصے میں جو میں شاذ و نادر ہی دیکھتا ہوں وہ ہے ڈسپلے اسکرین اور گائیڈ لائسنس پلیٹ۔ پارکنگ کی رہنمائی کے لیے پارکنگ کی جگہ کی معلومات ظاہر کرنے کے لیے اسے ہر ڈسپلے اسکرین پر بھیجیں۔ موجودہ صورتحال: دیہی پارکنگ گائیڈنس سسٹم کی ترقی، یورپ، امریکہ اور دیگر ممالک نے بہت زیادہ تحقیقی کام کیا ہے۔




دیہی پارکنگ گائیڈنس سسٹم انٹیلجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس کا اطلاق شہر کے مرکز میں کیا گیا ہے۔ امریکہ، جرمنی اور دیگر نقل و حمل کے ترقی یافتہ ممالک نے ایک درجن سے زائد شہروں میں اسے فروغ دیا ہے۔ پارکنگ گائیڈنس سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے دیہی ٹریفک کی بھیڑ کو کافی حد تک کم کیا ہے، سڑکوں پر قبضے کو کم کیا ہے، گاڑیوں کے اخراج اور شور کو کم کیا ہے، پارکنگ کی اصل سہولیات کے استعمال کی شرح میں نمایاں بہتری آئی ہے، اور اچھے سماجی اور معاشی فوائد حاصل کیے ہیں۔ چین میں اسی طرح کے مظاہرے کے منصوبے ہیں، جیسے بیجنگ، شنگھائی اور گوانگزو، اور کچھ نتائج حاصل کیے گئے ہیں، لیکن تکنیکی ذرائع اور انڈکشن ڈسپلے کے مواد کے اظہار کی شکل مختلف ہے۔


حالیہ برسوں میں ترقی کے ذریعے، دیہی پارکنگ گائیڈنس سسٹم کی مختلف سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر ٹیکنالوجیز ناپختہ ہو چکی ہیں۔ پارکنگ لاٹ سسٹم نے اس نظام کے فروغ اور نفاذ کے لیے ایک اچھی بنیاد رکھی ہے: وائرلیس کمیونیکیشن ٹیکنالوجی کی ترقی، خاص طور پر موبائل کمیونیکیشن ٹیکنالوجی، دیہی ٹریفک کی معلومات کی تعمیر کے لیے بڑی سہولت فراہم کرتی ہے۔ بہت سی بین الاقوامی مشہور مواصلاتی کمپنیاں، جیسے GSM موبائل کمیونیکیشن نیٹ ورک، نے ڈیٹا کمیونیکیشن کی مصنوعات تیار کی ہیں۔ ایل ای ڈی ٹیکنالوجی بہت سی صنعتوں میں صارفین کو ہر قسم کی معلومات فراہم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتی ہے کیونکہ یہ سارا دن اور مسلسل کام کر سکتی ہے اور اس کا ڈسپلے اثر اچھا ہے۔ اس وقت گھریلو کمپنیوں کی مصنوعات کو ڈسپلے اثر، انٹرفیس ٹیکنالوجی اور آپریشن کے استحکام میں پہلے سے بہتر بنایا گیا ہے۔


GI ٹیکنالوجی ڈیٹا اور جغرافیائی معلومات کے امتزاج اور ملاپ کو آسانی سے محسوس کر سکتی ہے۔ اب یہ مختلف جغرافیائی معلوماتی نظاموں کی ترقی میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ یہ ڈیٹا بیس کا ایک جامع تجزیہ کرتا ہے تاکہ موضوع پر مبنی نتیجہ اخذ کیا جا سکے، اور ڈیٹا گودام اور ڈیٹا مائننگ ٹیکنالوجی کے اطلاق کے زمرے میں۔ اگرچہ فی الحال کوئی اچھی مخصوص ایپلی کیشن نہیں ہے، لیکن یہ ڈیٹا پروسیسنگ کی ترقی کا رجحان اور درخواست کی سمت ہے۔ چین میں پرائیویٹ کاروں کی تعداد 26 ملین سے تجاوز کر گئی ہے۔ ابتدائی سالوں میں 2009 کے آخر تک شہروں میں پارکنگ کی منصوبہ بندی نہ ہونے کی وجہ سے۔ کاروں کی مقبولیت پارکنگ کی جگہوں کو پریشان کر دیتی ہے۔ تین جہتی گیراج کی تعمیر بڑے شہروں کی طرف سے پسند کی جاتی ہے کیونکہ یہ جگہ بچا سکتا ہے. تین جہتی گیراج بھی پارکنگ لاٹ کی ترقی کا مستقبل کا رجحان بن گیا ہے۔ تین جہتی گیراج کے لئے، لفٹنگ اور ٹرانسورس تین جہتی گیراج چین میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے. چونکہ پارکنگ کا ماحول زیادہ پیچیدہ ہے، اس لیے پارکنگ کی جگہوں کا ایک گروپ عام طور پر کثیر المنزلہ ڈھانچہ ہوتا ہے۔ کار مالکان کے لیے سہ جہتی گیراج میں داخل ہونے کے بعد پارکنگ کی خالی جگہیں تلاش کرنا مشکل ہوتا ہے۔ وہ اکثر دیکھتے ہیں کہ گاڑیوں کے چلنے کے بعد دوبارہ منظم پارکنگ کی جگہوں پر پارکنگ کی خالی جگہیں موجود ہیں، جس سے نہ صرف پارکنگ کا وقت ضائع ہوتا ہے، بلکہ مختلف گاڑیوں کے درمیان آسانی سے خراشیں بھی آتی ہیں۔ موجودہ سمت میں خالی پارکنگ کی جگہ ظاہر ہوتی ہے۔ پارکنگ اسپیس گائیڈنس سسٹم گیراج کے داخلی دروازے اور ہر اندرونی چینل کے داخلی دروازے پر نصب LED پارکنگ اسپیس ڈسپلے کا استعمال کرتا ہے۔ پارکنگ چینل کو منتخب کرنے کے لیے مالک کی رہنمائی کے لیے۔


چینل کے قریب گیراج میں پارکنگ کی جگہوں کے ہر گروپ کی طرف پارکنگ کی جگہ کے اشارے کی روشنیوں سے لیس ہے تاکہ دوبارہ منظم پارکنگ کی جگہوں کی غیر فعال حالت کو ظاہر کیا جا سکے۔ جب پارکنگ کی جگہوں کا ایک گروپ بھر جائے گا، پارکنگ کی جگہ کا اشارے سرخ دکھائی دے گا۔ اگر اس گروپ میں پارکنگ کی خالی جگہیں ہیں، تو اشارے سبز دکھائے گا۔ سٹیل کی ٹرے اکثر بے گھر ہو جاتی ہے، اور تین جہتی گیراج کی پارکنگ کی جگہ نسبتاً غیر مستحکم ہوتی ہے۔ قدامت پسند پارکنگ سسٹم لامحالہ پارکنگ کی جگہ کا پتہ لگانے والے کے ساتھ مداخلت کرے گا۔