智能停車系統出行時代傳統汽車設計師將輸-tigerwong

當停車場系統的量變發生質變時,隨著無人駕駛、車聯網和共享出行的逐步實現。 汽車的含義及其設計也將發生變化。 在帶來智能出行時代的時候,汽車設計也將體現出未來賦予汽車功能和造型的新含義。 沃爾沃、捷豹和其他激進的汽車公司不久前已經宣布了他們的電動汽車路線圖。 其中,沃爾沃宣布計劃實現其產量的50% 作為純電動2025年; 捷豹也宣布將2020年提供一系列純電動或混合動力車型; 此外,日產的leaf、雪佛蘭的bolt、寶馬的i8i3等一系列量產電動車,以及北美停止生產Fiesta tauru fusion車型的福特,將節省下來的資源投入到SUV和新能源技術的研發中…… 所有這些都表明,激進的汽車企業已準備好進入電氣時代。

並開始正視電氣化帶來的挑戰。 電動化將從能量層面、體驗層面和成本層面 (包括製造和使用成本) 徹底解放汽車目前的設計和功能限制,推動智能出行的實現。 產品體驗驅動下的產業升級: 智能出行、共享出行成為時尚。 停車場系統,但這種 “時尚” 並不 「高貴」,因為車雲珠已經使用了 “途歌」 共享汽車,但對我來說並不方便: 當我需要一輛汽車時,我經常要走很長一段路才能 「找車」,當我找不到車時,我無法為我提供解決方案。 相比之下,那些由人駕駛的出租車往往可以解決複雜的出行需求困境。

因此,未來如果共享出行,可以通過自動駕駛彌補一個重要的技術 「軟肋」,由此產生的智能出行需求,將給汽車設計帶來翻天覆地的變化,汽車所能提供的體驗也將發生根本性的改變。 例如,現在有相當多的人使用汽車作為交通工具。 他們別無選擇,只能開車去上班或去很遠的地方。 這些人本身對 「駕駛樂趣" 感興趣我不感興趣。 我只想在車裡舒服一點。

我花的錢更少,所以我對汽車的外觀有很高的容忍度。 當智能出行實現後,擁抱新技術的概率會非常高。 激進的汽車設計對這類人的吸引力將大大降低。 停車系統和智能交通工具提供的舒適性和功能性將提升到前所未有的高度; 同時,智能出行系統給整個社會帶來的變化也非常可觀。 比如,那時私家車可能不再是剛需,出門只需要提前預約; 而由此帶來的公共資源效率和保護問題,成為社會升級的領域,類似信用體系的介入,對發出汽車需求的用戶進行信用等級評估,反過來,將推動智能出行呈現多樣化、分層的差異化服務。

例如,在實現智能出行時,公交系統也應進行升級: 首先,農村交通系統應針對不同類型的車輛設計滿足功能要求的專用車道; 此外,停車場和過往車輛的智能化改造,與車內乘客相連的支付手段,以及車機系統的智能化升級,將成為未來汽車設計師主要考慮的問題。 未來的汽車將越來越多地依靠信息和軟件來完成人們提出的要求。 基於此,它將越來越像 「it產品」,例如,由於李書福很久以前就說過,汽車就像四輪沙發一樣,未來的汽車很可能是四輪的手機或電腦。 在硬件性能保守的前提下,發動機動力輸出、變速箱平順性等硬指標將不再限制未來汽車的想象力,而是一些功能強大的軟件系統將發揮更大的作用 (像特斯拉)。 未來的汽車設計師會失業嗎?。