智能停车系统出行时代传统汽车设计师将输-Tigerwong

当停车场系统的量变发生质变时，随着无人驾驶、车联网和共享出行的逐步实现。 汽车的含义及其设计也将发生变化。 在带来智能出行时代的时候，汽车设计也将体现出未来赋予汽车功能和造型的新含义。 沃尔沃、捷豹和其他激进的汽车公司不久前已经宣布了他们的电动汽车路线图。 其中，沃尔沃宣布计划实现其产量的50% 作为纯电动2025年; 捷豹也宣布将2020年提供一系列纯电动或混合动力车型; 此外，日产的leaf、雪佛兰的bolt、宝马的i8i3等一系列量产电动车，以及北美停止生产Fiesta tauru fusion车型的福特，将节省下来的资源投入到SUV和新能源技术的研发中…… 所有这些都表明，激进的汽车企业已准备好进入电气时代。

并开始正视电气化带来的挑战。 电动化将从能量层面、体验层面和成本层面 (包括制造和使用成本) 彻底解放汽车目前的设计和功能限制，推动智能出行的实现。 产品体验驱动下的产业升级: 智能出行、共享出行成为时尚。 停车场系统，但这种 “时尚” 并不 “高贵”，因为车云珠已经使用了 “途歌” 共享汽车，但对我来说并不方便: 当我需要一辆汽车时，我经常要走很长一段路才能 “找车”，当我找不到车时，我无法为我提供解决方案。 相比之下，那些由人驾驶的出租车往往可以解决复杂的出行需求困境。

因此，未来如果共享出行，可以通过自动驾驶弥补一个重要的技术 “软肋”，由此产生的智能出行需求，将给汽车设计带来翻天覆地的变化，汽车所能提供的体验也将发生根本性的改变。 例如，现在有相当多的人使用汽车作为交通工具。 他们别无选择，只能开车去上班或去很远的地方。 这些人本身对 “驾驶乐趣” 感兴趣我不感兴趣。 我只想在车里舒服一点。

我花的钱更少，所以我对汽车的外观有很高的容忍度。 当智能出行实现后，拥抱新技术的概率会非常高。 激进的汽车设计对这类人的吸引力将大大降低。 停车系统和智能交通工具提供的舒适性和功能性将提升到前所未有的高度; 同时，智能出行系统给整个社会带来的变化也非常可观。 比如，那时私家车可能不再是刚需，出门只需要提前预约; 而由此带来的公共资源效率和保护问题，成为社会升级的领域，类似信用体系的介入，对发出汽车需求的用户进行信用等级评估，反过来，将推动智能出行呈现多样化、分层的差异化服务。

例如，在实现智能出行时，公交系统也应进行升级: 首先，农村交通系统应针对不同类型的车辆设计满足功能要求的专用车道; 此外，停车场和过往车辆的智能化改造，与车内乘客相连的支付手段，以及车机系统的智能化升级，将成为未来汽车设计师主要考虑的问题。 未来的汽车将越来越多地依靠信息和软件来完成人们提出的要求。 基于此，它将越来越像 “it产品”，例如，由于李书福很久以前就说过，汽车就像四轮沙发一样，未来的汽车很可能是四轮的手机或电脑。 在硬件性能保守的前提下，发动机动力输出、变速箱平顺性等硬指标将不再限制未来汽车的想象力，而是一些功能强大的软件系统将发挥更大的作用 (像特斯拉)。 未来的汽车设计师会失业吗？。