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Vou apenas adicionar um pouco da perspectiva do fabricante (OEM). Para a estrutura de alumínio, as peças são protegidas por anodização (deposição eletrolítica de um óxido de alumínio amplamente inerte) ou aplicação de alodina (deposição química de um óxido de alumínio amplamente inerte) muitas vezes referido como 'Revestimento de Conversão Química'. Claro, o óxido depositado pode ser removido como resultado de arranhões, etc.
Assim, em áreas altamente suscetíveis, são aplicados primers e acabamentos (tintas) para dar proteção adicional à estrutura metálica. , por isso também aplicamos primer e acabamentos (tinta) para proteger os componentes. De fato, a fibra usada em alguns tipos de materiais compósitos pode formar uma célula galvânica quando colocada em contato com metais de uma eletronegatividade muito diferente e pode causar a corrosão do metal (mais frequentemente) ou corroer a si mesmo (não tão comum), dependendo em qual material atua como ânodo e qual como cátodo na célula galvânica.
Isso é particularmente preocupante quando um componente provavelmente será exposto a um ambiente carregado de umidade e, digamos, enriquecido com sal (névoa salina ou névoa salina). ciclo de uma aeronave (25 a 40 anos, este último se prorrogado), o proprietário/operador da aeronave deve realizar manutenções preventivas periódicas para garantir que a estrutura da aeronave esteja adequadamente protegida contra corrosão química, reaplicando os acabamentos de acordo com as diretrizes especificadas pelo fabricante da aeronave (OEM). As companhias aéreas são obrigadas a aplicar um acabamento anticorrosivo na pele de suas aeronaves?
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