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我将从制造商 (OEM) 的角度补充一点。对于铝结构,通过阳极氧化 (铝的大部分惰性氧化物的电解沉积) 或alodine的应用 (铝的大部分惰性氧化物的化学沉积) 来保护零件,通常被称为 “化学转化涂覆”。 当然,沉积的氧化物可以由于划痕等而被去除。
因此,在高度敏感的区域,底漆和面漆 (油漆) 被应用,以便为金属结构提供额外的保护。在复合材料的情况下,当暴露于环境中时,基质中的粘合剂会随着时间的推移而受到侵蚀,所以我们也涂底漆和面漆 (油漆) 来保护组件。 事实上,某些类型的复合材料中使用的纤维在与电负性大不相同的金属接触时会形成原电池,并且会导致金属腐蚀 (更频繁地) 或自身腐蚀 (不常见),具体取决于哪种材料充当阳极,哪种材料充当阴极原电池。
当一个组件可能暴露在充满湿气的环境中,比如说富含盐 (盐雾或盐雾) 时,这尤其令人担忧。在一段时间内,所应用的饰面和涂层本身会磨损,因此在飞机的生命周期中 (25到40年,后者 (如果扩展),则飞机的所有者/运营商必须进行定期预防性维护,以确保通过根据飞机制造商 (OEM) 指定的指南重新使用饰面来充分保护飞机的结构免受化学腐蚀。 航空公司是否需要在飞机蒙皮上涂上防腐涂层?