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Solo agregaré un poco desde la perspectiva del fabricante (OEM). Para la estructura de aluminio, las piezas se protegen mediante anodización (deposición electrolítica de un óxido de aluminio en gran parte inerte) o aplicación de alodina (deposición química de un óxido de aluminio en gran parte inerte) a menudo denominado "revestimiento de conversión química". Por supuesto, el óxido depositado puede eliminarse como resultado de arañazos, etc.
Por lo que en áreas de alta susceptibilidad se aplican imprimaciones y acabados (pinturas) con el fin de brindar mayor protección a la estructura metálica. En el caso de los composites, el adhesivo en la matriz está sujeto a erosión con el paso del tiempo al estar expuesto al medio ambiente. , por lo que también aplicamos imprimación y acabados (pintura) para proteger los componentes. De hecho, la fibra utilizada en algunos tipos de materiales compuestos puede formar una celda galvánica cuando se pone en contacto con metales de una electronegatividad muy diferente y puede causar que el metal se corroa (más a menudo) o se corroa a sí mismo (no tan común) dependiendo sobre qué material actúa como ánodo y cuál como cátodo en la celda galvánica.
Esto es especialmente preocupante cuando es probable que un componente esté expuesto a un entorno cargado de humedad y, por ejemplo, enriquecido con sal (niebla salina o niebla salina). Durante un período de tiempo, los acabados y revestimientos aplicados se desgastan y, por lo tanto, durante la vida útil. ciclo de una aeronave (25 a 40 años, este último si se extiende), el propietario/operador de la aeronave debe realizar un mantenimiento preventivo periódico para garantizar que la estructura de la aeronave esté adecuadamente protegida contra la corrosión química mediante la reaplicación de acabados de acuerdo con las pautas especificadas por el fabricante de la aeronave (OEM). ¿Están obligadas las aerolíneas a aplicar un acabado anticorrosión al revestimiento de sus aeronaves?
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