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J'ajouterai juste un peu du point de vue du fabricant (OEM). Pour la structure en aluminium, les pièces sont protégées par anodisation (dépôt électrolytique d'un oxyde d'aluminium largement inerte) ou application d'alodine (dépôt chimique d'un oxyde d'aluminium largement inerte) souvent appelé « revêtement de conversion chimique ». Bien sûr, l'oxyde déposé peut être éliminé à la suite de rayures, etc.
Ainsi, dans les zones très sensibles, des apprêts et des couches de finition (peintures) sont appliqués afin de fournir une protection supplémentaire à la structure métallique. Dans le cas des composites, l'adhésif dans la matrice est sujet à l'érosion au fil du temps lorsqu'il est exposé à l'environnement. , nous appliquons donc également un apprêt et des couches de finition (peinture) pour protéger les composants. En fait, la fibre utilisée dans certains types de matériaux composites peut former une cellule galvanique lorsqu'elle est mise en contact avec des métaux d'une électronégativité très différente et peut provoquer la corrosion du métal (plus souvent) ou se corroder (moins commun) selon sur lequel le matériau agit comme l'anode et lequel comme la cathode dans la cellule galvanique.
Ceci est particulièrement préoccupant lorsqu'un composant est susceptible d'être exposé à un environnement chargé d'humidité et disons un environnement enrichi en sel (brouillard salin ou brouillard salin). Au fil du temps, les finitions et revêtements appliqués s'usent et donc pendant la durée de vie cycle de vie d'un aéronef (25 à 40 ans, ce dernier s'il est prolongé), le propriétaire/exploitant de l'aéronef doit effectuer un entretien préventif périodique pour s'assurer que la structure de l'aéronef est adéquatement protégée contre la corrosion chimique en réappliquant les finitions conformément aux lignes directrices spécifiées par le constructeur de l'avion (OEM). Les compagnies aériennes sont-elles tenues d'appliquer une finition anti-corrosion sur la peau de leurs avions ?
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