گزشتہ ستمبر میں، ہم نے براؤنشویگز یونیورسٹی ڈسٹرکٹ کے شہر میں 500 سے زیادہ اسٹریٹ پارکنگ مقامات کے قبضے کی پیمائش کرنے کے لیے آپٹیکل پارکنگ سینسر نصب کیے تھے۔ یہ جرمنی میں عوامی جگہوں پر لگائی جانے والی پارکنگ سینسرز کی اب تک کی سب سے بڑی تنصیب ہے اور ایک چیز یقینی ہے: ہم اسے آخری بنائیں گے۔ یہ ان عظیم کوششوں کی کہانی ہے، ایک AI کمپنی نے زمینی سچائی کی تلاش میں اس کے الگورتھم کو ایندھن دینے کے لیے ڈیٹا۔




یہ انجینئرنگ کے ایک خوبصورت ٹکڑے کے پیچھے کی کہانی بھی ہے، جو ایک عظیم مشن کی ضمنی پیداوار تھی اور آخر کار اسے دوبارہ کبھی بھی پروڈکشن میں نہیں لایا جائے گا۔ یہ سب کچھ زیادہ خلل ڈالنے والی، ڈیٹا سے چلنے والی ٹیکنالوجی کے حق میں ہے۔ چونکہ، Bliq میں، ہم ٹریفک ڈیٹا کی بنیاد پر پارکنگ کی دستیابی کو ماڈل بنانے کے لیے پیش گوئی کرنے والے الگورتھم پر کام کرتے ہیں، اس لیے ہمارے پاس حقیقی زندگی کے پارکنگ قبضے کے زمینی حقائق کے ڈیٹا کی فطری ضرورت ہے۔ ایک حوالہ کے علاقے میں.


اس قسم کا ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے، ہم نے پارکنگ سینسرز کا اپنا، حقیقی دنیا کا تجرباتی سیٹ اپ بنانے کا فیصلہ کیا جو 500 سے زیادہ گلیوں کی پارکنگ کی جگہوں کی موجودگی کو حقیقی وقت میں، دن کے 24 گھنٹے۔ اس مضمون کے ساتھ، ہم انجینئرنگ کی ان کوششوں کے بارے میں کچھ بصیرتیں شیئر کرنا چاہوں گا جو اس پروجیکٹ میں چلی ہیں۔ مزید خاص طور پر، اچھی طرح سے اس ٹیسٹ سائٹ کے بارے میں بات کریں جس کا ہم نے انتخاب کیا، سسٹم کے فن تعمیر اور اصل سینسر جسے ہم نے ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ڈیزائن اور بنایا ہے۔


ٹیسٹ سائٹ بعض اوقات، AI کمپنیوں کو تخلیقی بننے کی ضرورت ہوتی ہے جب بات ان کے ماڈلز کے لیے زمینی سچائی جمع کرنے کی ہو۔ ہمارے معاملے میں، ماڈلنگ کار پارکنگ کی دستیابی، اس کا مطلب ایک ایسا ضلع تلاش کرنا تھا جو ٹریفک کے بہاؤ، استعمال اور آبادی کے لحاظ سے مخصوص معیارات پر پورا اترتا ہو۔ ہمارے پاس یونیورسٹیوں کا مرکزی کیمپس ہے جو روزانہ ہزاروں طلباء اور سینکڑوں ملازمین کو راغب کرتا ہے۔


یہاں تک کہ جنوب کی طرف، اندرون شہر کا مرکز اپنی دکانوں اور پرکشش مقامات کے ساتھ صرف چند منٹ کی پیدل سفر پر ہے (اوپر کے نقشے پر نہیں دکھایا گیا)۔ ضلع کا شمالی حصہ ایک رہائشی علاقہ بناتا ہے جس میں عوامی، غیر محدود سڑک کی پارکنگ ہے۔ اس علاقے میں رہنے والے زیادہ تر لوگ یا تو طالب علم ہیں یا مقامی آٹو موٹیو انڈسٹری میں ملازم ہیں۔




رہائشیوں کی اکثریت نجی کاروں کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنے کے لیے سفر کرتی ہے۔ ڈسٹرکٹ کو آرٹیریل سرکلر روڈ سے الگ کیا گیا ہے، جو سٹیز سینٹر ڈسٹرکٹ کو گھیرے ہوئے ہے۔ سسٹم کیسے کام کرتا ہے سینسر کی تنصیب کا بنیادی سسٹم فن تعمیر بہت سیدھا ہے اور بنیادی طور پر زیادہ تر IoT ایپلیکیشنز سے کیا توقع کی جاسکتی ہے: ہارڈ ویئر کا ایک چھوٹا ٹکڑا کہیں تعینات ہے۔ حقیقی دنیا میں اور ڈیٹا کو کلاؤڈ بیک اینڈ پر منتقل کرتا ہے۔


بیک اینڈ ڈیٹا کو اسٹور کرتا ہے اور اسے مزید پروسیسنگ کے لیے قابل رسائی بناتا ہے، مشین لرننگ کی کوششوں کے لیے زمینی سچائی کے طور پر یا کسی ایپ یا ویب ایپ میں محض سادہ تصور کے لیے۔ سخت ضرورت: پرائیویسی بذریعہ ڈیزائن جو سینسرز کے فن تعمیر کے بارے میں خاص ہے وہ کافی مضبوط کمپیوٹیشنل ہے۔ طاقت کو ہم نے کنارے پر تعینات کیا: جرمن پبلک اسپیس میں ریگولیٹری تقاضوں کی وجہ سے جو کہ حالیہ اور جاری GDPR مباحثوں سے بھی برطرف ہے، ہم بہت سارے کمپیوٹیشنل وسائل کے ساتھ ریموٹ کلاؤڈ پر تصاویر پر کارروائی کرنے کے قابل نہیں تھے۔ اسی لیے ہمیں سب کچھ کرنے کی ضرورت تھی۔ کسی اور جگہ کے بجائے براہ راست سینسر ڈیوائس پر کھلے مقامات کا تعین کرنے کے لیے بھاری لفٹنگ۔


اس کے بارے میں الٹا یہ ہے کہ یہ نقطہ نظر تصاویر کو آگے پیچھے بھیجنے کے لیے بڑی ڈیٹا والیوم استعمال نہیں کرتا ہے۔ اس کے بجائے، ہم کنیکٹیویٹی کے لیے سینسرز کے چلانے کے اخراجات کو نسبتاً کم رینج میں بھی رکھ سکتے ہیں۔ منفی پہلو پر، تصویری تجزیہ کرنے کے لیے آلہ کو کافی کمپیوٹیشنل طاقت سے لیس کرنے کے لیے ہارڈ ویئر کی ترقی میں بہت سی اضافی کوششوں کی ضرورت ہوتی ہے۔


ایک اور پارکنگ سینسر کا استعمال کیوں نہیں کرتے؟ ہم نے اپنے پارکنگ سینسر کو ڈیزائن کرنے اور بنانے کے درد سے گزرنے کا فیصلہ کیوں کیا ہے بجائے اس کے کہ وہاں پہلے سے موجود بہت سے تیار شدہ سینسر ماڈلز میں سے ایک خرید لیں؟ اس کے تین جواب ہیں: ہم معلوم نہیں تھا کہ ایک نئی ڈیوائس کی تعمیر کتنی پیچیدہ ہونے والی ہے؛)موجودہ پارکنگ سینسرز میں کچھ خامیاں تھیں: ریگولیٹری صورتحال نے ہمیں کسی بھی قسم کے دستیاب، آپٹیکل حل استعمال کرنے سے منع کیا، کیونکہ اس قسم کے نظام رازداری کی خلاف ورزی کریں گے۔


سرفیس ماونٹڈ سینسر موسم سرما کے دوران برف ہٹانے کا مقابلہ نہیں کریں گے۔ اور آخر کار، ان گراؤنڈ سینسرز خود کافی مہنگے تھے اور انسٹال کرنا اس سے بھی زیادہ مہنگا تھا۔ جب ہم نے یہ پروجیکٹ شروع کیا تو ہم کافی تنگ بجٹ پر تھے۔


ہم نے اس مقام پر کمپنی کو مکمل طور پر بوٹسٹریپ کیا: ہمارے فنڈز میں کچھ حکومتی فنڈنگ، پہلی آمدنی اور کچھ قیمتیں شامل تھیں جو ہم نے یہاں اور وہاں جیتیں۔ فی جگہ 75 اور 250 EUR کے درمیان کسی چیز کی قیمت والے دوسرے سینسر ماڈل اس وقت ہمارے لیے بہت مہنگے تھے۔ نیا آپٹیکل پارکنگ سینسرہمارے سینسر کے کام کرنے والے اصول کے لیے آئیڈیا آسان تھا: وہی الگورتھم لگائیں جو ہم نے پہلے ہی اپنے پچھلے تحقیقی پروجیکٹ میں کم سائز والے ہارڈویئر پر تیار کیا تھا، اسے انٹرنیٹ سے جوڑیں، ہر چیز کو واٹر پروف باکس میں رکھیں اور اسے ماؤنٹ کریں۔ روشنی کے کھمبے تک۔


الگورتھم بذات خود بنیادی طور پر ایک تصویری درجہ بندی کرنے والا ہے، جس کو دیکھنے کے لیے پہلے سے طے شدہ دلچسپی والے علاقوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ماڈل کا اصل مقصد کچھ بڑی تصویری سیریز میں پارکنگ کے قبضے کے تجزیے کو خودکار بنانا تھا جسے ہم نے آف لائن کیمروں کے ساتھ پچھلے پروجیکٹ میں جمع کیا تھا۔ اب چیلنج صرف یہ تھا کہ کافی کمپیوٹیشنل پاور کے ساتھ ایک مناسب ہارڈ ویئر رگ کو ڈیزائن کیا جائے، ماڈل کو سکڑایا جائے تاکہ یہ اس سیٹ اپ پر عمل کرے اور بجلی کی مسلسل فراہمی کو یقینی بنائے۔


یہ ہماری چشمی کی خواہش کی فہرست تھی: کم قیمت فی جگہ: معیاری اجزاء کی پیمائش کی فریکوئنسی 3 منٹ تک 30 سیکنڈ تک۔ موسم کے خلاف مضبوط پتہ لگانے، روشنی میں تبدیلی اور غلط پارکنگ کاریں (e. ▁جی.


ایک کار جس میں دو جگہیں ہیں کھلی جگہ کا پتہ لگانے کے لیے اصل مشین لرننگ ماڈل۔ آپریٹنگ سسٹم کنارے پر ایک مکمل وژن ماڈل چلانے کے لیے، ہم نے جلدی سے سوچا کہ ہمیں دوسرے IoT ہارڈویئر پروجیکٹس کے مقابلے میں ایک طرح سے بڑے سافٹ ویئر سیٹ اپ کی ضرورت ہوگی۔ Yocto کا استعمال کرتے ہوئے لینکس کی اپنی مرضی کے مطابق تقسیم بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔


اس طرح، ہم OS کے کر رہی ہر چیز پر مکمل کنٹرول حاصل کر سکتے ہیں۔ بنیادی خصوصیات دو الگ الگ پارٹیشنز تھیں، فائل سسٹم اپ ڈیٹس اور سواپ پارٹیشنز کرنے کے قابل ہونے کے لیے، بہت سی لائبریریاں، جن کی بنیادی روٹین اور واچ ڈاگ ری سیٹ کے لیے ضروری ہے۔ ہمارے SBC کا ہارڈویئر واچ ڈاگ ڈیوائس کو ریبوٹ کرتا ہے اگر کوئی چیز توقع کے مطابق کام نہیں کرتی ہے۔


سافٹ وئیر میں بگ کی وجہ سے روشنی کے کھمبوں پر زمین سے سمارٹ اینٹوں کا میٹر ہونا لفظی طور پر بدترین صورت ہو گا۔ کور روٹین ایک ایڈجسٹ وقت کے وقفے میں ڈیٹیکٹر کو چلانے، سینسر کی صحت کی حالت کی نگرانی کرنے اور اس کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے بنیادی روٹین ذمہ دار ہے۔ بیک اینڈ (کنفگ ڈیٹا کو بازیافت کرنا اور اپ ڈیٹ بھیجنا)۔ بنیادی روٹین کو پائتھون میں لاگو کیا جاتا ہے۔


اس سے ہمیں بہت زیادہ لچک ملی اور امیج پروسیسنگ کو بہت آسان بنایا گیا، کیونکہ ہم پہلے سے ہی کمپنی میں موجود پائیتھون کوڈ بیس کا استعمال کر سکتے ہیں۔ سافٹ ویئر ڈیزائن کے بارے میں ایک بڑی بات یہ ہے کہ ہر ایک جزو کی آزادانہ ریموٹ اپ ڈیٹس کی صلاحیت ہے: کھوج کے ماڈل سے لے کر بنیادی روٹین کے لیے سورس کوڈ سے لے کر کرنل تک یا یہاں تک کہ پورے فائل سسٹم تک ہر حصے کو دور سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ عام طور پر CV اور مشین لرننگ کے شعبے میں تیزی سے ارتقاء کا سامنا کرتے ہوئے، ہم اس بات کو یقینی بنانا چاہتے تھے کہ جو کوڈ سینسر چلا رہا ہے وہ پوری زندگی میں جدید ترین ہوگا۔


مشین لرننگ پتہ لگانے کے کام کو انجام دینے کے لیے، ہم نے ٹینسر فلو کا ایک ورژن لیا اور کچھ موافقت کے بعد بالآخر اسے ہمارے سیٹ اپ پر کام کرنے کے لیے مل گیا۔ ایک بار یہ ہو جانے کے بعد، ہم پہلے سے تربیت یافتہ کوئی بھی ٹینسر فلو تعینات کر سکتے ہیں جو GPU میموری میں فٹ ہو جائے۔ ہم نے MobileNet استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ اس نے ہمارے سیٹ اپ پر درستگی اور کارکردگی کے درمیان بہترین تناسب ظاہر کیا۔


ہم نے کمپیوٹر ویژن کی روایتی خصوصیات جیسے HOG خصوصیات، ہسٹوگرام وغیرہ پر مبنی کئی دیگر طریقوں کو بھی دیکھا۔ روایتی مشین لرننگ کلاسیفائر جیسے SVMs کے ساتھ مل کر۔ اگرچہ موبائل نیٹ کے مقابلے بہت آسان ماڈل ڈیزائن کی وجہ سے ان ٹیسٹوں کے نتیجے میں کافی زیادہ کمپیوٹیشنل کارکردگی ہوئی، لیکن ماڈل کی درستگی کم تھی، جس کی وضاحت معیاری CV خصوصیت کی تفصیل (لائٹ انویریئنس، اسکیل انویرینس) کے معمول کے نشیب و فراز سے کی جا سکتی ہے۔


ہارڈ ویئر کے ساتھ ہارڈ ویئر ورکنگ ہمارے لیے ایک بالکل نیا تجربہ تھا، اس وقت تک ایک خالص سافٹ ویئر کمپنی ہے۔ اگرچہ میتھیاس، ہمارے سی ٹی او نے ووکس ویگن آر کے ساتھ اپنی پچھلی ملازمت میں الیکٹرانکس ڈیزائن کرنے پر کام کیا تھا۔
&D، ہماری کمپنی ہارڈویئر ڈیولپمنٹ کے کام کے لیے بالکل تیار نہیں تھی اور ایمانداری کے ساتھ پیچھے مڑ کر دیکھا جائے تو یہ آج بھی نہیں ہے۔ اس کے باوجود، ہمیں ایک ایسے فنکشنل ڈیزائن کی ضرورت تھی جو اس وقت ایک بوٹسٹریپڈ کمپنی کے طور پر ہمارے پاس موجود وسائل کے ساتھ تیار کرنے میں آسان ہو اور اس کی تکرار کر سکے۔


لہذا، ہماری ضروریات کی فہرست تیزی سے اس طرح نظر آنے لگی: کیس واٹر پروف ہونا چاہیے اور تھری ڈی پرنٹ ایبل سینسر بیٹری پر کم از کم 12 گھنٹے چلنے کے قابل ہونا چاہیے، کیمرہ بارش اور اسپرے کے پانی سے محفوظ ہونا چاہیے اور اندھیرے میں بھی کام کرنا چاہیے۔ وولٹیج کو مناسب سطح پر تبدیل کرنے کے لیے کیمرہ، درجہ حرارت/ہمیڈیٹی سینسر، LTE ماڈیول، سنگل بورڈ کمپیوٹر اور کچھ پاور الیکٹرانکس رکھنے کی ضرورت ہے۔ لائٹ پول کی پاور بند ہونے پر کام جاری رکھنے کے لیے بیٹری کی ضرورت ہوتی ہے (اس دوران دن) تنصیب کی سہولت کے لیے پورے سیٹ اپ کو ماڈیولر ہونے کی ضرورت ہے اور ناکامی کی صورت میں واحد اجزاء کا تبادلہ کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس کے آپریٹنگ ماحول میں غیر رکاوٹ نظر آنے کے لیے اسے چھوٹے اور پینٹ شدہ بھوری رنگ کی بھی ضرورت ہوتی ہے آپریٹنگ حالات -20C سے 70C تک (چونکہ سیٹ اپ گرمیوں میں کافی گرم ہوسکتا ہے جب یہ مکمل طور پر سورج کی روشنی میں ہوتا ہے) ہم نے ایک ڈیزائن کے ساتھ آغاز کیا جس میں انفراریڈ بھی شامل ہے۔ رات کے حالات میں کام کرنے کے قابل ہونے کے لیے ایل ای ڈی (جیسا کہ بہت سے آؤٹ ڈور کیمروں میں ہوتے ہیں۔


تاہم، یہ ڈیزائن انتخاب کچھ خامیوں کے ساتھ نکلا: یہ ایل ای ڈی کافی بجلی استعمال کرنے والی تھیں (باقی الیکٹرانکس کے مقابلے)، غیر معیاری اور اس طرح بجلی کی فراہمی ضروری تھی۔ زیادہ بجلی کی کھپت کے باوجود، وہ واقعی پوری نظر کے میدان کو روشن کرنے کے قابل نہیں تھے۔ ہمیں شاید ایک بیرونی IR فلڈ لائٹ کی ضرورت ہوگی، جو کہ دوبارہ، کوئی سنجیدہ متبادل نہیں تھا۔


اور آخر میں، ایل ای ڈی مسالہ دار ڈیزائن بھی بہت خوبصورت نہیں تھا۔ رات کے آپریشنز کے مسئلے پر قابو پانے کے لیے ہم نے جامد کیمرے کی ترتیب کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا: چونکہ کیمروں کی پوزیشن مستحکم ہے اور جن چیزوں کا ہم پتہ لگانے کی کوشش کر رہے ہیں وہ بھی عام طور پر ساکن ہیں، ہم صرف بقایا روشنی کے ساتھ کام کرنے کے لیے نمائش اور سینسر کی روشنی کی حساسیت کو بڑھا سکتے ہیں۔ لہذا ہم نے کیمروں کی اندرونی نمائش اور ISO کنٹرول کو اوور رائٹ کیا اور ایک سادہ فیڈ بیک لوپ لکھا جو آخری کیپچر کیے گئے فریم کی روشنی کی بنیاد پر روشنی کی ترتیبات کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔


یہ نقطہ نظر کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے نکلا، کیونکہ زیادہ تر گلیوں میں اسٹریٹ لائٹس سے کافی بقایا روشنی ہوتی ہے۔ مزید کئی تکرار کے بعد، ہم نے آخر کار اس ڈیزائن کے ساتھ اختتام کیا جیسا کہ اوپر دکھایا گیا ہے: کیمرہ ایک شنک کے اندر بیٹھا ہے تاکہ اسپرے کے پانی سے محفوظ رہے۔ اور جتنا ممکن ہو سورج کے اضطراب۔ الیکٹرانکس کو اندر ایک ساکٹ پر نصب کیا جاتا ہے اور ایک ربن کیبل کیمرے کو مین بورڈ سے جوڑتی ہے۔


نیچے ہٹانے کے قابل ہے اور اسے چار معیاری پیچ کے ساتھ کیس میں نصب کیا گیا ہے۔ چونکہ کیس ABS میں پرنٹ ہوتا ہے، اس لیے چوکور گری دار میوے کٹ آؤٹ میں بیٹھتے ہیں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ پیچ کو مناسب طریقے سے سخت کیا جا سکے۔ GoPro جیسا جوائنٹ کیس کو ماؤنٹ سے جوڑتا ہے، جو معیاری اسٹیل ٹیپ کا استعمال کرکے لائٹ پول سے منسلک ہوجاتا ہے۔


تمام پرزے 3d-prinability کے لیے بہتر بنائے گئے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ کوئی بھاری اوور ہینگ نہیں، اعلی سطح کے معیار کے لیے متوازی سطحیں درآمد کریں۔ یہ ایک معیاری انجیکشن مولڈ ABS باکس ہے اور اس میں 4 ہوتا ہے۔


5 Ah 12V لیڈ بیٹری اور ایک چارجنگ یونٹ، جو 230V ان پٹ لیتا ہے (جو جرمنی میں زیادہ تر اسٹریٹ لائٹس کا وولٹیج ہے)۔ اس کے بعد کیا ہوگا، جو ڈیٹا ہم اس پورے پروجیکٹ کے دوران جمع کر رہے ہیں، ہماری سمجھ کو بہتر بنانے میں ہماری بہت مدد کر رہا ہے (اور ہمارے الگورتھم) کہ ٹریفک کے مختلف حالات میں پارکنگ کیسے کام کرتی ہے اور پارکنگ کی دستیابی کو متاثر کرنے والے عوامل کے مختلف سیاق و سباق۔ ہم بہت جلد ڈیٹا سائنس کے نقطہ نظر سے اصل نتائج کے بارے میں مزید پوسٹ کرنے جا رہے ہیں۔


ہم کچھ وقت بھی گزاریں گے اور سافٹ ویئر کے حصے کی مزید تفصیلات میں جائیں گے اور آخر کار سافٹ ویئر کے ساتھ ساتھ ہارڈ ویئر کے ڈیزائن کو بھی اوپن سورس کرنے جا رہے ہیں۔ اس پروجیکٹ کی حمایت کے لیے ہمیں ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے تک رسائی دینے کے لیے براونشویگ۔ انہوں نے نہ صرف تمام ضروری اجازتیں فراہم کیں بلکہ اخراجات کے کچھ حصوں کا احاطہ بھی کیا۔


ہم مقامی ٹریفک آپریٹر بیلس اور سینسرز کی تنصیب اور بجلی کی فراہمی کے حوالے سے تعاون کے لیے توانائی فراہم کرنے والے بی ایس انرجی کا بھی بہت شکریہ بھیجنا چاہیں گے۔ مصنف کے بارے میں جولین برلن کے بلیق کے سی ای او اور شریک بانی ہیں۔ پر مبنی ٹیک کمپنی۔ Bliq نقل و حرکت میں ڈویلپرز کے لیے لائیو پارکنگ کے نقشے فراہم کرتا ہے۔


متعلقہ سوال مجھے گوگل گلاس ایکسپلورر ایڈیشن نہیں ملا۔ کیا ہارڈ ویئر کے بغیر Glass dev سیکھنے کی کوشش کرنا ایک بیکار کوشش ہے؟ نہیں، آپ ہارڈ ویئر کے بغیر بھی شیشے کی ترقی کے بنیادی اصول سیکھ سکتے ہیں۔


اس کو پورا کرنے کے لیے تین اہم طریقے ہیں: 1) Mirror API دستاویزات پر جائیں، کھیل کے میدان میں جائیں، اور کچھ کوڈ کو ہیش کرنا شروع کریں۔ PHP، Java، اور Python لائبریری ڈاؤن لوڈ کریں، جو بھی آپ کو زیادہ آرام دہ ہو۔ اپنے آپ کو لفظیات اور تبدیلیوں (ٹائم لائن، بنڈلز، مینو وغیرہ) سے آشنا کریں۔


یہ دیکھنے کے لیے کہ شیشے کا ہارڈویئر اصل میں کیسے کام کرتا ہے سپورٹ دستاویزات (نیچے دوسرا لنک) پڑھیں۔ اس تفصیلات کے مطابق کچھ ایپس بنائیں۔ جلد ہی، آپ کو ہارڈ ویئر کے ساتھ ایک دوست مل جائے گا۔

تصویر کی شناخت کی ٹیکنالوجی لائسنس پلیٹ کی شناخت کی ٹیکنالوجی کمپیوٹر وژن پروسیسنگ، ڈیجیٹل امیج پروسیسنگ، پیٹرن کی شناخت اور دیگر ٹیکنالوجیز پر مبنی ٹیکنالوجی ہے جو ہر گاڑی کا لائسنس پلیٹ نمبر حاصل کرنے کے لیے کیمرے کے ذریعے لی گئی گاڑی کی تصویر یا ویڈیو امیج پر کارروائی اور تجزیہ کرتی ہے، لہذا شناخت کے عمل کو مکمل کرنے کے لیے، جو گاڑی کی شناخت کی شناخت کو مکمل کر سکتا ہے۔ کلاؤڈ پلیٹ فارم کا مقصد قیمتی کان کنی جیسے ڈیٹا اسٹوریج، بازیافت، ایسوسی ایشن اور اخذ کرنا ہے۔ یہ اعداد و شمار اپنے آپ میں عالمگیر ہیں۔ پارکنگ لاٹ کلاؤڈ پلیٹ فارم مینجمنٹ سنگل گروپ وہیکل مینجمنٹ سسٹم کے انفارمیشن آئی لینڈ کی موجودہ صورتحال کو توڑتا ہے، اور ایک ہی پلیٹ فارم پر متعدد پارکنگ لاٹس کے مرکزی اور متحد انتظام کو محسوس کرتا ہے۔ درآمد اور برآمد کے انتظام کی صنعت کے لئے آن لائن ادائیگی، تیسری پارٹی کی ادائیگی اب بھی ایک نئی چیز ہے، لیکن دونوں کاروباروں میں ایک مضبوط مثبت تعلق ہے. آن لائن ادائیگی ٹرمینل کنزیومر مارکیٹ میں ایک بڑا کاروباری میدان ہے، اور سیکیورٹی انڈسٹری کی حتمی صنعت کے طور پر، درآمد اور برآمد کا انتظام ٹرمینل ادائیگی کے لیے ایک آسان اور موثر سروس بنیاد فراہم کر سکتا ہے۔ دونوں کا پابند ہونے سے امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ مینجمنٹ انڈسٹری کے ایک نئے کاروباری شعبے کو بھی جنم ملے گا۔

عام طور پر، سمارٹ پارکنگ لاٹس زیادہ تر کارڈ سوائپنگ یا ٹکٹ لینے کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کو اندر اور باہر کا انتظام کرتے ہیں۔ اگرچہ روایتی پارکنگ لاٹس کے انتظام کو بہت بہتر بنایا گیا ہے، لیکن پارکنگ میں داخل ہونے اور باہر نکلتے وقت گاڑیوں کو کارڈ یا ٹکٹ سوائپ کرنے کے لیے رکنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے گاڑیوں کے اندر اور باہر کی رفتار متاثر ہوتی ہے، اور ٹریفک کے بہاؤ کے عروج کے دوران بھیڑ کا سبب بن سکتی ہے۔ ، یہ صارفین کے اطمینان اور پارکنگ کے آپریشن کی کارکردگی کو متاثر کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، بارش اور برف باری کی صورت میں، کار مالکان کو پارکنگ میں داخل ہونے اور باہر جانے کے لیے رکنا، کھڑکی کھولنا اور اپنے کارڈز کو سوائپ کرنا پڑتا ہے، جسے بہت سے کار مالکان برداشت نہیں کر سکتے۔ تو، کیا مندرجہ بالا مسائل کو حل کرنے کا کوئی اچھا طریقہ ہے؟ کارڈ فری پارکنگ لاٹ سسٹم مندرجہ بالا مسائل کو حل کرسکتا ہے۔ کارڈ فری پارکنگ لاٹ سسٹم لائسنس پلیٹ کو ایکسیس سرٹیفکیٹ کے طور پر لیتا ہے اور سائٹ میں داخل ہونے اور جانے والی گاڑیوں کے لائسنس پلیٹ نمبر کا خود بخود پتہ لگانے اور شناخت کرنے کے لیے ویڈیو ریکگنیشن ٹیکنالوجی کو اپناتا ہے، اور پھر گاڑی کی قسم کے مطابق انتظام کے مختلف طریقے اپناتا ہے۔ فکسڈ گاڑیاں بغیر پارکنگ اور سوائپنگ کارڈ کے براہ راست جاری کی جاتی ہیں۔ ▁ لی س جب گاڑیاں سائٹ میں داخل ہوتی ہیں، تو دروازے پر موجود کیمرہ خود بخود لائسنس پلیٹ نمبر کی شناخت کرے گا تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ آیا گاڑی ایک فکسڈ گاڑی ہے یا عارضی گاڑی۔ اگر یہ ایک فکسڈ گاڑی ہے تو گیٹ خود بخود اوپر آجائے گا اور نکل جائے گا۔ اگر یہ ایک عارضی صارف ہے، تو آپ کو کارڈ لینے اور اسے جاری کرنے کی ضرورت ہے۔ جب گاڑی سائٹ سے نکلتی ہے، تو باہر نکلنے والا کیمرہ خود بخود لائسنس پلیٹ نمبر کی شناخت کرے گا، اور گاڑی کی قسم، تصاویر، داخلے اور باہر نکلنے کا وقت، پارکنگ فیس وغیرہ دکھائے گا۔ ▁اور ▁ا دی نس ی प् ل ▁ لی en. اگر یہ فکسڈ گاڑی ہے تو سڑک کا گیٹ خود بخود کھل جائے گا۔ عارضی گاڑیوں کے لیے، کارڈ اور ادائیگی کو واپس کرنے کی ضرورت ہے، اور سیکیورٹی گارڈ رہائی کے لیے گیٹ کھول دے گا۔ کارڈ فری پارکنگ لاٹ سسٹم لائسنس پلیٹ کو داخلے اور باہر نکلنے کے سرٹیفکیٹ کے طور پر لیتا ہے، گاڑیوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ایک کارڈ اور ایک گاڑی۔ ایک ہی وقت میں، یہ گاڑیوں کی رفتار کو بہت بہتر بناتا ہے۔ عام طور پر، کارڈ سوائپ کرنے والے پارکنگ لاٹ پر اوسطاً 6 گاڑیاں فی منٹ اندر اور باہر آ سکتی ہیں، جبکہ کارڈ فری پارکنگ لاٹ سسٹم اوسطاً 10 گاڑیاں فی منٹ اندر اور باہر جا سکتا ہے، اس صورت حال کو ختم کرتا ہے جس پر کار مالکان قطار میں کھڑے ہوتے ہیں۔ چوٹی. کارڈ فری پارکنگ لاٹ سسٹم کچھ اعلیٰ درجے کی کمیونٹیز میں استعمال ہوتا ہے، اور زیادہ فکسڈ صارفین کے ساتھ پارکنگ لاٹ سب سے موزوں ہے۔

لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام خود بخود غیر قانونی گاڑیوں کو "کیپچر" کرتا ہے۔ یکم مارچ سے، اگر آپ دوبارہ ممنوعہ علاقے میں گاڑی چلاتے ہوئے پائے گئے تو آپ کو سزا دی جائے گی۔ 3 فروری کو، ڈیوٹی پر موجود ایک پولیس اہلکار نے شہر کے بنہو سیکشن میں نانہو سنٹری باکس میں پیلے رنگ کے لیبل والی نیلے رنگ کی کاروباری کار کو روکا۔ اسی دن سے، میونسپل پبلک سیکیورٹی ٹریفک پولیس اور ماحولیاتی تحفظ کے محکموں نے پیلے ماحولیاتی تحفظ کے معائنے کے قابلیت کے نشان والی گاڑیوں اور ماحولیاتی تحفظ کے معائنہ کے قابلیت کے نشانوں کے بغیر گاڑیوں کی غیر قانونی ڈرائیونگ پر مشترکہ قانون نافذ کرنے والے معائنہ کا انعقاد کیا ہے۔ 3 فروری کی صبح، ناننگ سٹی کے بنہو روڈ کے 24 گھنٹے ممنوعہ حصے میں، متعلقہ محکموں نے ایک گھنٹے کے اندر لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کے ذریعے 481 گاڑیوں کو چیک کیا، جن میں 13 پیلی کاریں اور 128 غیر معیاری کاریں شامل تھیں۔ تقریباً 30 فیصد غیر قانونی گاڑیوں کے لیے۔ رپورٹر نے بنہو روڈ پر نانہو سنٹری باکس میں دیکھا کہ سڑک پر گزرنے والی گاڑیوں کی شناخت کے لیے دو موبائل کیپچر ڈیوائسز ہیں۔




عملے نے صحافیوں کو بتایا کہ آلہ وائرلیس نیٹ ورک کے ذریعے پیلے معیاری گاڑی کی پابندی کیپچر سسٹم سے منسلک ہے۔ جب پیلے رنگ کی معیاری گاڑی یا غیر معیاری گاڑی ممنوعہ علاقے میں داخل ہوتی ہے، تو نظام خود بخود اس بات کی نشاندہی کرے گا کہ آیا گاڑی پیلے رنگ کی معیاری گاڑی ہے اور آیا اس نے ماحولیاتی تحفظ کے معائنہ کا نشان حاصل کیا ہے۔ ایک پرائیویٹ کار وہاں سے گزری اور سسٹم نے اسے گرین لیبل والی کار کہنے کا اشارہ کیا تاہم اس کار کو بھی پولیس نے روک لیا کیونکہ اس پر گرین لیبل نہیں تھا۔ پولیس نے مالک کو بتایا کہ گاڑی پر لوگو نہ لگانا بھی ضابطوں کے خلاف ہے اور یکم مارچ سے سزا دی جائے گی۔ میونسپل ریگولیشنز کے مطابق، 1 دسمبر 2014 سے، ماحولیاتی تحفظ کے معائنہ کے قابلیت کے نشانات کے بغیر گاڑیوں کو شہر کے دائرہ اختیار میں سڑک پر چلانے سے منع کیا گیا ہے (بشمول 6 کاؤنٹیز اور 6 شہری علاقوں)؛ Zhonghua Road, Yuanhu Road, Donge Road, Xiangzhu Avenue, Zhuxi Avenue, Jiangbei Avenue اور Beida روڈ پر مشتمل بند علاقہ 24 گھنٹے پیلے رنگ کے لیبل والی گاڑیوں کے لیے بند رہتا ہے۔ Xingguang Avenue، Yunju Road، Beida پل، Beida Road، University East Road، Mingxiu Road، Nanwu Road، Xiangzhu Avenue، Zhuxi Avenue، Huluding bridge اور Baisha Avenue پر مشتمل بند علاقہ 7:00 بجے تک پیلے رنگ کی معیاری گاڑیوں کے گزرنے کو محدود کرتا ہے۔ 22:00 یکم مارچ کے بعد سزا سے بچنے کے لیے، ناننگ ٹریفک پولیس نے کار مالکان کو یاد دلایا کہ وہ موٹر گاڑی کے ماحولیاتی تحفظ کے نشانات حاصل کرنے کے لیے وقت نکالیں۔ انتہائی آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کے گزرنے پر بتدریج پابندی لگانے کے میونسپل ورک پلان کے مطابق رواں سال یکم مارچ سے شہر میں پیلے رنگ کی معیاری گاڑیوں کو پابندی والے علاقے میں داخل ہونے پر اور غیر معیاری گاڑیوں کو سڑک پر چلانے پر سزا دی جائے گی۔


اگر کوئی موٹر گاڑی کسی محدود ڈرائیونگ ایریا میں سڑک پر چلتی ہے یا قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ڈرائیونگ کے وقت کو محدود کرتی ہے، یا ماحولیاتی تحفظ کی درجہ بندی کی میعاد ختم ہونے والی نشانیاں حاصل کرنے یا استعمال کرنے میں ناکام رہتی ہے، تو اس پر پبلک سیکیورٹی آرگن کے ٹریفک مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے 200 یوآن جرمانہ عائد کیا جائے گا۔ ; جو کوئی بھی ماحولیات کے تحفظ کے درجہ بندی کے نشانات کو جعلسازی کرتا ہے، تبدیل کرتا ہے یا استعمال کرتا ہے، منتقل کرتا ہے، قرض دیتا ہے، بدلتا ہے، جعلسازی کرتا ہے یا تبدیل کرتا ہے اسے ضبط کیا جائے گا اور جرمانہ عائد کیا جائے گا جو 500 یوآن سے کم نہیں بلکہ 1000 یوآن سے زیادہ نہیں ہوگا۔ یونگچینگ پیلے رنگ کی معیاری گاڑیوں کی ابتدائی معائنہ کی تعمیل کی شرح 30% سے کم ہے۔ اس سال، میونسپل لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام نے ماحولیاتی تحفظ کے باقاعدہ معائنہ اور موٹر گاڑیوں کی ایگزاسٹ آلودگی کے لیے لازمی دیکھ بھال کے نظام کو لاگو کرنا شروع کر دیا۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ جنوری میں، شہر میں 14 موٹر گاڑیوں کے ماحولیاتی تحفظ کے ٹیسٹنگ اسٹیشنوں نے استعمال کی گاڑیوں میں 15057 پر ایگزاسٹ ماحولیاتی تحفظ کی جانچ کی۔ معائنے سے، ابتدائی معائنہ کی مجموعی تعمیل کی شرح 74% ہے، جس میں سے پٹرول گاڑیوں کے ابتدائی معائنے کی تعمیل کی شرح 80% ہے، اور ڈیزل گاڑیوں کے ابتدائی معائنے کی تعمیل کی شرح صرف 47% ہے۔ اگر پیلے اور سبز معیار کے مطابق تقسیم کیا جائے تو، سبز معیاری گاڑیوں کی ابتدائی معائنے کی تعمیل کی شرح 81% ہے، اور پیلے رنگ کی معیاری گاڑیوں کی ابتدائی معائنہ کی تعمیل کی شرح صرف 25% ہے۔ ٹیسٹ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ اگرچہ Zhejiang موٹر وہیکل ورکنگ کنڈیشن قانون کا ماحولیاتی تحفظ کا معائنہ عارضی طور پر سب سے ڈھیلا قومی معیار لاگو کرتا ہے، 20% سے زیادہ گاڑیاں اب بھی سڑک پر چل رہی ہیں۔ ان میں سے 50% سے بھی کم ڈیزل گاڑیاں جن میں ذرات اور نائٹروجن آکسائیڈ کا نسبتاً زیادہ اخراج ہوتا ہے سڑک پر ہے۔ زیادہ آلودگی کے اخراج کی سطح کے ساتھ پیلے رنگ کی معیاری گاڑی کے طور پر، 30% سے کم گاڑیاں جو اخراج کے معیار کو پورا کرتی ہیں سڑک پر ہیں۔

حالیہ برسوں میں، سائنس اور ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، پارکنگ لاٹ کے نظام میں بڑی تبدیلیاں آئی ہیں۔ روایتی کارڈ سوائپنگ / ٹکٹ چننے کا پارکنگ لاٹ سسٹم بتدریج غائب ہو گیا ہے، جب کہ غیر رابطہ اور لمبی دوری کی شناخت کی ٹیکنالوجی نے تیزی سے ترقی کی ہے اور آج کے لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام میں ترقی کی ہے، جس نے اس کی کارکردگی، انتظام اور حفاظت کو بہت بہتر کیا ہے۔ ، اہم بات یہ ہے کہ یہ زیادہ سے زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ روایتی پارکنگ لاٹ سسٹم کا موجودہ لائسنس پلیٹ ریکگنیشن سسٹم کے ساتھ موازنہ کرتے ہوئے، نہ صرف پروڈکٹ کی ظاہری شکل بدل گئی ہے بلکہ ٹیکنالوجی بھی بہت بدل گئی ہے۔ وقت کی بارش اور ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، مصنوعات کو بار بار اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کو پارکنگ لاٹ ایپلی کیشنز میں لوگوں نے اس کے منفرد فوائد جیسے طاقتور فنکشن، لمبا ظاہری شکل اور انسانی ذہین آلات کے ساتھ تلاش کیا ہے۔ ذہین نقل و حمل کو تیار کرنے اور لوگوں کو پارک کرنے کے لیے ایک اچھا پارکنگ ماحول بنانے کے لیے، لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام بھی نئی ٹیکنالوجیز کو جدت اور مربوط کرتا رہتا ہے۔ زیادہ ذہین آلات (جیسے پارکنگ اسپیس گائیڈنس سسٹم، آن لائن پارکنگ کی ادائیگی، ریورس کار سرچ استفسار مشین، الٹراسونک گائیڈنس وغیرہ) کے ساتھ مل کر، دونوں اطراف (مینیجرز اور کار مالکان) کے لیے زیادہ جدید ترقی ہے، زندگی کو آسان بنانے اور بنانے کی کوششیں کریں۔ ہمارے طرز زندگی کے قریب پارکنگ۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کے عمل کو چار مراحل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: لائسنس پلیٹ لوکیشن، لائسنس پلیٹ پری پروسیسنگ، کریکٹر سیگمنٹیشن اور کریکٹر ریکگنیشن۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام جدید فزی امیج پروسیسنگ ٹیکنالوجی کو اپناتا ہے، جو لائسنس پلیٹ کے مجموعی جھکاؤ، ٹیکسٹ جھکاؤ، داغ اور دھندلا پن سے اچھی طرح نمٹ سکتا ہے، اور لائسنس پلیٹ نمبر کو پہچان سکتا ہے جسے انسانی آنکھوں سے پہچاننا مشکل ہے۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام آہستہ آہستہ موجودہ پارکنگ لاٹ میں ذہین رسائی کے انتظام کے نظام کا ایک مکمل سیٹ بن گیا ہے۔ اس میں کم قیمت، سادہ تنصیب اور دیکھ بھال، محفوظ اور تیز پارکنگ کی خصوصیات ہیں۔ اگر آپ انڈسٹری کی مزید حیرت انگیز خبریں اور پارکنگ کے منصوبے جاننا چاہتے ہیں تو ٹائیگر وونگ کو فالو کریں اور کسی بھی وقت آپ کو شاندار معلومات فراہم کریں!